[实用新型]一种汽车的车轮组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车运输的技术领域，具体地讲，是指一种汽车的车轮组件。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车在人们生活中的应用越来越多，尤其是，物流业的发展，高速公路的建设，更是促进了汽车在物流运输中的应用。但是，现在的运输车辆，尤其是载重汽车，由于其所载重量较大，通常需要多个车轮支撑重量，一般设计为两个或三个车轮串接在车轴的一侧，但是，这种结构，其具有以下缺点：第一，转弯时，串接的车轮的线速度相同，导致有的车轮产生滑动，从而降低车轮的使用寿命；第二，车轮串接设计导致力偶较大，从而使车轴较粗，自重大，耗能大；第三，每个车轮不能单独灵活转向，转弯时车轮转动的角度较小。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车的车轮组件，其可克服上述缺陷，转向灵活，转动角度小。

为实现上述目的，本实用新型是这样实现的：

一种汽车的车轮组件，包括传动组件、车轮本体，所述的传动组件包括车轴、转向器及连接轴，所述的转向器分别与车轴及连接轴相连，所述的车轮本体为两个，所述的两个车轮本体连接在连接轴的两端，且分别置于所述的车轴的两侧。

上述的汽车的车轮组件，其还包括有避震元件，所述的避震元件套设于车轴上。

优选地，上述的避震元件为弹簧。

优选地，上述的转向器为蜗轮蜗杆机构。

优选地，上述的连接轴为两个，分别由所述的转向器控制转动，每个连接轴连接一车轮本体。

采用上述方法后，在使用时，置于车轴两侧的车轮本体，其与车轴的距离越小越好，以保证力偶变小，在同样载重量的情况下，车轴所受弯矩较小，车轴可以做的较细。车轴的粗细与载重量、力矩的大小有关。由于两车轮本体分开设计，转弯时可使两轮的线速度不同，以解决车轮滑动问题。分开设计的车轮结构使转向更加灵活，转动的角度范围更大，可达正负90度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型公开了一种汽车的车轮组件，包括传动组件1、车轮本体2，其中：

传动组件1包括车轴11、转向器12及连接轴13，车轴11在汽车本身的驱动装置的带动下转动，然后，通过转向器12，将车轴11的竖向旋转运动，转化成连接轴13的旋转运动。转向器12，其为现有结构，可以为蜗轮蜗杆机构等可转向的机构。另外，车轴11上套设有避震弹簧3。

车轮本体2有两个，分别为车轮本体21、22，安装时，车轮本体21、22分别置于车轴11的两侧，即两车轮本体21、22位于连接轴13的两端，在连接轴13的驱动下，向前或向后运动。

配合图2所示，在实际使用时，置于车轴11两侧的车轮本体21、22，其与车轴11的距离越小越好，以保证力偶变小，在同样载重量的情况下，车轴11可以做的较细。车轴11的粗细与载重量、力矩的大小有关。由于两车轮本体21、22分开设计，转弯时可使两轮的线速度不同，以解决车轮滑动问题。分开设计的车轮结构使转向更加灵活，转动的角度范围更大，可达正负90度。

在实际使用时，车轮本体21、22可全部采用独立转向系统，即连接轴13为两个，分别由转向器12控制转动，从而使车轮本体21、22独立转向。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。