[实用新型]不锈钢地铁车辆侧墙外墙板上下分块结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及不锈钢地铁车辆外墙板一种结构方案。

背景技术

不锈钢车辆在城市轨道车辆中占有重要的地位，其车辆两侧外墙板表面的完美展现是乘客首先能感受到的车辆美观的核心部位。目前，我公司现有不锈钢地铁车辆为轻量化板梁式结构，整个侧墙部位由多个侧墙分块构成，其外墙板通常为1.5mm。由于受钢板供货的限制，现不锈钢板幅多为1200mm宽(最大为1500mm)，因此侧墙外墙板自上而下由三块搭接而成。其中，上墙板为整车通长，中间和下墙板为单块，搭接缝为马腿型式结构并采取点焊固定。由于上墙板为通长形式(长约19米)，且本件含有马腿，现有冲压工具无法实现，只有通过冷弯方式加工。另外，从焊接角度来讲，上墙板长约19米，而用来点焊分块侧墙的现有铜台只有4米，如为上墙板点焊专制一块20多米的铜台不现实，所以上墙板在侧墙合成阶段采用C型点焊钳安装，因此点焊点会出现凹凸不均的现象。总之，原有分缝结构的缺点是：整体墙板分为二条纵缝，外墙板的平度不佳、影响美观，同时又增加了制造成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是完善结构工艺性；最大限度提高设计结构的模块化和标准化率；减少零部件的加工工艺方法，保证侧墙的整体平整度，使焊点均匀，提高工作效率，增加外墙板的美观性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种不锈钢地铁车辆侧墙外墙板上下分块结构，其特征在于：上墙板分为对接的客室门上墙板和大小窗区域上墙板，大小窗区域侧墙由大小窗区域上墙板和大小窗区域下墙板两块板构成。

本实用新型在结构避免了上墙板采用的冷弯型钢形式，既保证了整体平度，增加了美观性，同时又大大降低了制造成本。

附图说明

附图是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，所有下墙板2与以往结构不变，带窗的上墙板1整体下料，并轧制出上翻边和下马腿结构，带窗的上墙板1同下墙板2以及侧墙骨架组焊成分块侧墙；在客室门上区域的上墙板4单独下料，在侧墙合成工序期间，将上墙板4与各分块侧墙以及门框组焊成侧墙钢结构，最后将客室门上区域的对接缝3涂胶密封。如车体使用外挂门系统，在上墙板区域安装有上裙板，可以将客室门上的对接缝由打胶密封改为焊接。