[实用新型]一种温度控制的涡轮增压器急停冷却保护装置

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种内燃机领域的涡轮增压器保护装置。特别涉及一种温度控制的涡轮增压器急停冷却保护装置。

背景技术

涡轮增压器润滑系统的一个重要效能是冷却作用，润滑油持续流经涡轮增压器带走热量，防止涡轮增压器内的润滑油高温结焦，防止涡轮增压器的转子和浮动轴承因为高温退火而失效。但在内燃机紧急停机时，尤其是高速大负荷情况下急停机时，由于润滑油泵不再持续提供流经涡轮增压器的润滑油，增压器得不到充分的冷却，转子轴上的润滑油结焦，加剧轴承磨损，降低涡轮增压器性能，甚至使涡轮增压器转子或者轴承失效。因此，涡轮增压器的使用要求明确规定避免内燃机急停机。但在某些情况下，急停机是无法避免的，这就会缩短涡轮增压器的使用寿命。

实用新型专利ZL200520071800.9提供了一种涡轮增压器润滑延时器，利用活塞和弹簧驱动润滑油，在内燃机急停时对涡轮增压器进行润滑，并用进油限压阀防止起动时润滑油流入蓄油瓶，保证起动时的润滑；实用新型专利ZL200720084860.3提供了一种废气涡轮增压器停机保护装置，涉及使用蓄能器和单向阀在内燃机熄火后进行短时供油润滑；实用新型专利ZL200420099527.6提供了一种用于涡轮增压器的供油装置，涉及使用三个单向阀和一个蓄能器，在发动机停机后为涡轮增压器提供短时润滑。上述这些专利考虑到了内燃机停机时涡轮增压器需要延时润滑，可在一定程度上延长涡轮增压器的使用寿命。上述专利的不足之处在于：当内燃机正常熄火时，涡轮增压器转子周围的温度较低，不需要额外的润滑油进行冷却或者润滑，而上述专利在内燃机正常熄火时，仍然会提供润滑油进行冷却或者润滑，增加了能量消耗，在内燃机频繁起动的情况下，能耗增加更严重。基于上述原因，本实用新型提供一种带温度控制阀的涡轮增压器急停保护装置，只在内燃机非正常熄火时提供润滑油进行冷却，降低能耗。

发明内容

为了克服已有技术的不足，本实用新型提供一种温度控制的涡轮增压器急停冷却保护装置，在内燃机起动时，异向并联的限压阀阻止压力较低的润滑油进入润滑油蓄油瓶，润滑油泵提供的润滑油全部流经涡轮增压器，保障内燃机起动过程中涡轮增压器润滑质量；在内燃机急停机后，涡轮增压器温度升高，温度控制阀开启，润滑油瓶内的蓄压空气驱动润滑油持续流过涡轮增压器，对涡轮增压器进行冷却；内燃机正常熄火时，涡轮增压器温度较低，温度控制阀关闭，润滑油泵管路上的单向阀关闭，润滑油蓄油瓶内的润滑油压力和总量得以维持，润滑油不流出蓄油瓶。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，它包括润滑油蓄油瓶、限压阀蓄油瓶端润滑油总管、蓄油瓶进油限压阀、进油限压阀蓄油瓶端支管、出油限压阀蓄油瓶端支管、蓄油瓶出油限压阀、出油限压阀增压器端支管、进油限压阀增压器端支管、限压阀增压器端润滑油总管、温度控制阀前三通管、温度控制阀前润滑油管、温度控制阀后润滑油管、温度控制阀、单向阀、单向阀前润滑油管、内燃机润滑油道出口接头、润滑油泵端润滑油管、润滑油泵端三通管、三通连接管、涡轮增压器前润滑油管、涡轮增压器前三通管。其特征在于：采用一个密闭的润滑油蓄油瓶，蓄油瓶端润滑油总管的一端连接蓄油瓶出口，另一端则连接到进油限压阀蓄油瓶端支管和出油限压阀蓄油瓶端支管上，进油限压阀的两端分别连接进油限压阀蓄油瓶端支管和进油限压阀增压器端支管，出油限压阀的两端分别连接出油限压阀蓄油瓶端支管和出油限压阀增压器端支管，限压阀增压器端润滑油总管的一端连接出油限压阀增压器端支管和进油限压阀增压器端支管，另一端连接温度控制阀前三通管，单向阀和温度控制阀前润滑油管分别连接温度控制阀前三通管的另外两端，单向阀的另一端连接单向阀前润滑油管，温度控制阀的另一端连接温度控制阀后润滑油管，单向阀前润滑油管、润滑油泵端润滑油管和三通连接管分别连接到润滑油泵端三通管的三个端口，内燃机润滑油道出口接头连接润滑油泵端润滑油管，三通连接管、温度控制阀后润滑油管和涡轮增压器前润滑油管分别连接涡轮增压器前三通管的三个端口，涡轮增压器前润滑油管的另一端连接涡轮增压器进油口。

所述的蓄油瓶进油限压阀和蓄油瓶出油限压阀异向并联。

所述的蓄油瓶进油限压阀可调节流入润滑油蓄油瓶的润滑油压力。

所述的蓄油瓶出油限压阀可以调节流出润滑油蓄油瓶的润滑油压力。

所述的润滑油蓄油瓶，在蓄油瓶进油限压阀和润滑油出油限压阀的作用下，可以维持瓶内一定的压力，在润滑油蓄油瓶口维持一定的润滑油量，防止压缩空气从瓶口溢出。

所述的温度控制阀，在温度高于设定值时使润滑油管路连通，在温度低于设定值时使润滑油管路阻断。