[实用新型]吊装飞机平台、火炬塔用吊耳

说明书

技术领域

本实用新型涉及超级油轮改装领域，尤其涉及一种吊装飞机平台、火炬塔用吊耳。

背景技术

在超级油轮改装过程中，船上甲板新增加飞机平台与火炬塔始终是改装的重要工程之一，由于飞机平台、火炬塔结构形式特殊，尺寸较大，为降低施工难度，通常飞机平台采用反造法、火炬塔采用侧造法建造，在码头建造完工后，使用海吊将飞机平台、火炬塔翻身，翻身后吊运上船安装，由于飞机平台与火炬塔都是管架式结构，在设计飞机平台、火炬塔翻身吊装方案过程中，需要吊耳理想工作角度范围为180°，然而板式结构吊耳的工作角度范围为一般最大为90°，不能满足吊运要求，另一方面火炬塔安装到指定位置后，由于吊点位置非常高并且部分吊耳位置周围没有平台，施工人员拆除吊运索具困难，为满足飞机平台、火炬塔吊运翻身时吊耳设计要求，进而避免吊运安装后摘除钢丝绳的难度，我厂发明一种管式O型吊耳，此种吊耳型式设计技术先进，不需要卸扣，直接使用钢丝绳连接吊耳；工作角度为360°，制作方便，实用性高，并且吊装结束后可自行脱钩，其安装要求与普通吊耳相同无特殊要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可缩短吊装周期，降低施工难度，从而提高了工作效率的吊装飞机平台、火炬塔用吊耳。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种吊装飞机平台、火炬塔用吊耳，由主力管（1）、横向加强筋（2）、竖向加强筋（3）、加强肘板（4）、内加强挡板（5）和外加强挡板（6）组成，所述横向加强筋（2）和竖向加强筋（3）安装在主力管（1）内，所述加强肘板（4）和内加强挡板（5）安装在主力管（1）外侧，加强肘板（4）与竖向加强筋（3）对位安装，外加强挡板（6）对位安装在主力管（1）的截面中心。

所述横向加强筋（2）和竖向加强筋（3）呈十字交叉状。

本实用新型吊装飞机平台、火炬塔用吊耳，缩短了飞机平台与火炬塔吊装周期，整个吊运过程安全、方便、快捷，且成本小，并且飞机平台采用反造法建造，节省大量人力、物力，提高了工作效率、安全性和可靠性，大大缩短了飞机平台建造周期。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型吊装飞机平台、火炬塔用吊耳结构示意图。

图2是图1的A-A向视图。

图3是图1的B-B向视图。

图中：1、主力管；2、横向加强筋；3、竖向加强筋；4、加强肘板；5、内加强挡板；6、外加强挡板。

具体实施方式

如图１、图2和图3所示，本实用新型吊装飞机平台、火炬塔用吊耳，由主力管1、横向加强筋2、竖向加强筋3、加强肘板4、内加强挡板5和外加强挡板6组成；横向加强筋2与竖向加强筋3十字交叉焊接在主力管1内部，加强肘板4焊接在主力管1外侧并且与竖向加强筋3结构对位安装，内部加强挡板焊接在主力管1外侧同时与加强肘板4焊接，外部加强挡板与主力管1截面中心对位焊接，该吊装飞机平台、火炬塔用吊耳，首先根据飞机平台、火炬塔的结构形式、重量和重心位置等基本信息设计翻身吊装方案，根据吊点受力大小设计相应承载能力的管式O型吊耳，首先将横向加强筋2与竖向加强筋3与主力管1焊接成一体，再次将强筋2、竖向加强筋3、主力管1组合体焊接在飞机平台或火炬塔相应的吊点位置，之后安装加强肘板4，内加强挡板5，最后安装外加强挡板6，各个部件均采用焊接连接，吊耳安装结束后，直接可将吊运钢丝绳一端套在管式O型吊耳的内加强挡板2与外加强挡板2之间的主力管1的位置，采用此方式不需要卸扣连接，使用吊车吊运翻身过程中，钢丝绳在内加强挡板5与外加强挡板6之间的主力管1的位置自动旋转，避免了对吊耳有害力的产生，当飞机平台、火炬塔安装到位后，吊车钩头松钩后，与管式O型吊耳连接的钢丝绳会自行脱落下来，避免了施工人员高处作业与吊运结束后摘钩的难题，不但节省大量人力、物力，而且提高安全性与可靠性。