[实用新型]一种高速动车集成型冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速动车集成型冷却装置，它是一种高速动车组牵引系统的冷却装置。

背景技术

目前，最常见的机车牵引系统冷却的冷却装置(高速动车冷却装置)是一种安装在铁路动车上，冷却机车主变压器与逆变器，是在机车车辆运行时将多余的热能带走的部件。机车运行时，牵引变流器和变压器工作产生的大量热能，均通过型冷却装置带走。冷却装置是简单的风机加热交换器结构，冷却装置的其余部件均集成在牵引逆变器和牵引变压器本身，其缺点：一是成本较高，故障率高，检修成本大。二是占用动车较多的空间，结构复杂，维护困难，同时在其本身空间重量有限的情况下，采用这种方式势必给两者的总体设计带来很大的困难。因此，在保证其冷却效率的前提下，开发设计一种集成水泵、热交换器、风机、管路及冷却介质状态监控等必要设备的冷却系统是十分必要的。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种功率大、操作和维护方便、运行可靠、大大降低了生产成本、将水泵、风机、管路、热交换器等设备集成的高速动车集成型冷却装置。

本实用新型的技术方案：一种高速动车集成型冷却装置，其特征在于该冷却装置包括机架、底板、冷却集成机构、风路机构和水路机构，其机架与底板之间通过四个角上的立柱构成框架式结构；

冷却集成机构按布置顺序依次包括电抗器、斩波电阻、冷却水泵、膨胀水箱、热交换器、两台并排安装的冷却风机和出风筒，

两台并排安装的冷却风机通过风筒与热交换器连接，即冷却风机上方设置机架，每台冷却风机通过减震螺栓吊挂到机架的两根梁上；

所述冷却水泵通过水泵支撑件吊挂安装在出风口靠近变流器一侧，通过四个减震垫吊挂安装在支撑架上；冷却水泵进水口通过热交换器出水管连接到热交换器上，出水口通过装有过滤器的变流器进水管连接到逆变器管道上；

所述热交换器通过六个热交换器连接管连接在冷却装置机架中部，在热交换器的进风侧安装有一能阻挡较大异物的网板，并在这一侧留有便于热交换器的清洗、拆装等维护作业的380mm-420mm的维护空间，热交换器出水口通过热交换器出水管连接到冷却水泵进水口，进水口通过变流器出水管连接到逆变器上；

所述电抗器通过减震垫吊挂安装，斩波电阻通过螺栓直接安装在支撑架上，冷却水泵、电抗器和斩波电阻并列吊挂在机架的横梁上，该冷却水泵上设有水泵支撑件，电抗器接线盒、接线盒、膨胀水箱通过螺栓安装在支撑架上；

水路机构是由热交换器、冷却水泵、膨胀水箱、变流器出水管、热交换器出水管和变流器进水管组成，水路机构是包括主回路和副回路两部分，主回路：变流器中的高温水冷却剂依次经变流器出水管、热交换器、热交换器出水管回到冷却水泵内重新送回变流器内而构成主回路，副回路：变流器中的一部分高温水冷却剂依次经变流器出口端直接进入可贮存或给热交换器补充水冷却剂的膨胀水箱内，再通过冷却水泵送回变流器内而构成副回路；

风路机构包括冷却风机、热交换器和出风筒，冷却风机的出风口有一个裙板的出风筒，冷却风由风机从斩波电阻、电抗器、冷却水泵、膨胀水箱一端抽入，同时对热交换器内循环的水冷却剂进行冷却，热风则通过出风筒排向大气。

本高速动车集成型冷却装置是一种安装在铁路动车上，是用来冷却机车主变压器与逆变器，是在机车车辆运行时将多余的热能带走的部件。机车运行时，牵引变流器和变压器工作产生的大量热能，均通过集成型冷却系统带走。更具体而言，是一种集成水泵、风机、管路、热交换器及冷却介质状态监控等必要设备的冷却装置系统。本实用新型结构简单，占用动车空间小，功率大、运行可靠、便于操作以及检修维护方便、大大降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构分解示意图；

图2为本实用新型的水路机构、风路机构示意图；

图中：1-机架，2-出风筒，3-冷却风机，4-热交换器，5-热交换器出水管，6-热交换器出水管，7-底板，8-冷却水泵，9-变流器进水管，10-接线盒，11-膨胀水箱，12-水泵支撑件，13-支撑架，14-电抗器接线盒，15-斩波电阻，16-电抗器。

具体实施方式

参看图1和图2，一种高速动车集成型冷却装置，其特征在于该冷却装置包括机架1、底板7、冷却集成机构、风路机构和水路机构，其机架1与底板7之间通过四个角上的立柱构成框架式结构；

冷却集成机构按布置顺序依次包括电抗器16、斩波电阻15、冷却水泵8、膨胀水箱11、热交换器4、两台并排安装的冷却风机3和出风筒2，