[实用新型]汽车发电保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发电机，是汽车发电保护装置。

背景技术

低档汽车发电机系统一般是带充电指示继电器双联调节器的交流发电机，电压调节器工作电源由点火开关第二档控制，将点火开关打到第二档但在发电机未启动时，整车的电气系统全部处于通电状态，此时，如果点火钥匙长时间停留在点火开关第二档易造成电池亏电，严重时常烧毁电压调节器和发动机励磁线圈。如果由于驾驶员工作时不能及时将钥匙由点火第二档拿掉，久之，造成蓄电池使用寿命降低，这也是低档汽车蓄电池需要经常更换的主要原因。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发电保护装置，使它能够有效保护汽车发电机不运转时，励磁绕组不获电导通，从而达到保护发电机的目的。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：汽车发电保护装置，在发电机励磁绕组与电子调节器连接导线间安装一个继电器，继电器的触点一端与电子调节器相连，另一端与发电机励磁绕组相连，继电器线圈一端接地，另一端与晶闸管阴极相连，晶闸管阳极与点火开关的点火档相连，晶闸管触发极串联启动触发限流电阻，触发限流电阻与浪涌吸收电容一端连接，浪涌吸收电容另一端接地。电子调节器负极和浪涌吸收电容一端与蓄电池负极连接，蓄电池负极同时与发电机的接线柱连接，蓄电池正极与发电机正极接线柱和点火开关的30接线柱连接。

本实用新型的优点在于：将现有发电机励磁绕组与电子调节器连接导线断开， 加装一个继电器，由继电器的开关触点控制励磁绕组的通或断，从而达到无论钥匙停留在点火开关第二档多长时间发电机都不会因为通电而浪费电能，避免了烧毁电压调节器和发电机励磁线圈的现象问题，提高了蓄电池的使用寿命，为汽车所有者降低了使用成本等。

附图说明

附图1是本实用新型电原理图。

具体实施方式

对照附图对本实用新型做进一步说明。

附图1的电路中，包括主回路与控制回路。本实用新型所述的汽车发电保护装置是在发电机励磁绕组与电子调节器3连接导线间安装一个继电器9，将继电器9触点串联在发电机励磁线圈回路中，即：继电器9的触点一端与电子调节器3相连，另一端与发电机励磁绕组相连，继电器9线圈一端接地，另一端与晶闸管8阴极相连，晶闸管8阳极与点火开关4的点火档相连，晶闸管8触发极串联触发限流电阻6，触发限流电阻6与浪涌吸收电容7一端连接，浪涌吸收电容7另一端接地。电子调节器3负极和浪涌吸收电容7一端与蓄电池1负极连接，蓄电池1负极同时与发电机2的接线柱E连接，蓄电池1正极与发电机2正极接线柱B和点火开关4的30接线柱连接。

本实用新型所述的汽车发电保护装置，是将发电机2励磁绕组与电子调节器3的连接导线断开，安装一个继电器9，由继电器9开关触点控制励磁绕组的通断，继电器9的线圈信号由单相晶闸管8控制，晶闸管8触发极与点火开关4启动档连接。当点火开关4打到第二档时，电子调节器3通电工作，此时，发电机2的励磁线圈回路由继电器9主触点断开，发电机的励磁绕组不能通电导通，从而彻底解决了驾驶员在未启动车辆而进行其他操作误将点火钥匙旋至第二档，而由此带来的电能浪 费，烧毁电压调节器、发电机励磁线圈等不足。当发动机启动时，晶闸管8被启动信号触发导通，继电器9线圈得电主触头吸合导通，发电机励磁线圈与电子调节器控制回路导通，发电机励磁线圈通电，发电机运转发电，给全车电器系统充电，实现了发动机和发电机同步工作，安全可靠的保护了整个发电系统，避免了电能的损失及电器元件的损坏。图中5是发电机控制回路。