[实用新型]一种节能内燃机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机，具体涉及一种可以降低油耗的节能内燃机。

背景技术

现有技术中的内燃机通常是将可燃混合气经进气门吸入气缸中，燃烧产生热膨胀做功推动活塞运动，带动曲轴转动，由飞轮传递输出动力。四冲程内燃机的具体工作过程为：将液体燃油或气体燃料与空气混合成可燃气，经进气门吸入缸体内，此谓进气行程（柴油内燃机的柴油为直接喷入式），在此行程中进气门开启，排气门关闭；活塞上行可燃气被压缩并点火，进气门和排气门关闭，此谓压缩行程，在此行程中，活塞尚未完全到上止点就开始点火；点火后混合可燃气膨胀作功，进气门和排气门关闭，此谓膨胀行程；活塞向下接近下止点时，排气门开启，进气门关闭，此谓排气行程。由于现有的内燃机在压缩行程中，活塞尚未完全到达上止点即开始点火，增加了活塞在压缩行程中上行的阻力，消耗了部分热能导致耗油量加大。

实用新型内容

为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供了一种可降低油耗的节能内燃机。

本实用新型为实现其目的所采取的方案：一种节能内燃机，包括气缸、活塞和一次供油系统，所述一次供油系统经管道与缸盖上的进气口连接，进气口上设进气门，缸盖的排气口上设排气门，所述缸盖上还设有二次供油喷嘴，所述二次供油喷嘴经高压油管依次与高压油泵和柴油油箱连接构成二次柴油供油系统。

所述一次供油系统为一次供汽油系统、一次供柴油系统或一次供燃气系统。

本实用新型的工作原理：一次供油系统保持最低限度的供油运转，当活塞完全达到上止点或者刚开始下行时，用二次供油喷嘴进行二次供油（提供柴油）和空气混合燃烧膨胀推动活塞下行，这样可减小活塞在压缩行程越过上止点的阻力，避免所需的总油量一次性燃烧，有效降低油耗。

本实用新型的有益效果：采用二次供油，可以充分利用内燃机在一次供油产生高温高压基础上再次供油来减小活塞在压缩行程中上行的阻力，降低耗油量，提高发动机的转速，减少噪音，环保节能。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式作对本实用新型进一步详细说明；

图1   本实用节能实施例一的结构示意图；

图2   本实用节能实施例二的结构示意图；

图3   本实用节能实施例三的结构示意图；

图4   本实用节能二次供油时的曲柄连杆机构状态图。

图中   1、气缸，2、活塞，3、进气门，4、排气门，5、活塞销， 6、连杆， 7曲轴，8、二次供油喷嘴， 9、 高压油管，10、二次高压油泵，11、柴油油箱， 12、化油器，13，管道，14、油泵，15、汽油油箱，16、气阀，17、气管，18、气箱，19、一次供油喷嘴 ，20、一次柴油管，21、一次高压油泵， 23上止点位置线。

具体实施方式

实施例一

本例中内燃机的一次供油系统为一次供汽油系统，如图1所示，一次供汽油系统包括化油器12、油泵14和汽油油箱15。节能内燃机包括气缸1，气缸1内设有活塞2，所述气缸1内还置有曲柄连杆机构，曲柄连杆机构由活塞组、连杆6、曲轴7和飞轮组成，活塞2可在气缸1内往复运动，活塞2上部与气缸1之间形成容积作规律变化的密封空间，燃料在此空间内燃烧，产生的热膨胀推动活塞2运动。活塞2的往复运动经过连杆推动曲轴转变为旋转运动，经飞轮将动力输出。所述曲轴7和连杆6活动连接，所述活塞2上设有活塞销5，所述连杆6上端用活塞销5与活塞2固接。汽缸1的缸盖上设进气门3和排气门4，进气门3通过管道13依次与化油器12、油泵14和汽油油箱15相连构成的一次供油系统。气缸1的一侧设有火花塞13。进气门3和排气门4之间的缸盖上设有二次供油喷嘴8，二次供油喷嘴8通过高压油管9依次与高压油泵10、柴油油箱11相连，构成二次供油系统。

工作过程：首先，启动电机，一次供油系统的供油量只需能保持低转速运行即可，汽油经化油器12直接进入气缸1中，与气缸1内的空气混合，然后在活塞在压缩行程还没完全到达上止点时，火花塞点火。活塞在压缩行程时，当活塞2完全达到上止点或者刚开始下行时，开始用二次供油喷嘴8进行二次供油，即向缸内喷柴油，和空气混合燃烧膨胀推动活塞下行。采用二供油方式可减小活塞在压缩行程越过上止点的阻力。图4所示的上止点位置线23，即活塞到达该位置后，即开始下行。这样避免所需的总油量一次性燃烧，可有效降低油耗。当需要加速或减速的时候，通过高压油泵控制二次供油喷嘴8的喷油量大小来改变内燃机运转速度。

实施例二