[发明专利]燃料系统的运行方法以及燃料系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于运行发动机燃料系统的方法，所述燃料系统包括燃料箱以及用于为燃料箱通风的通风装置，所述通风装置具有至少一个通风阀。本发明还涉及一种燃料系统。

背景技术

上述类型的方法由现有技术是已知的。相应的燃料系统例如配设于机动车或机动车的驱动系统。驱动系统在此尤其是具有至少一个发动机/内燃机并且例如构造成混合动力驱动系统，亦即具有发动机以及至少一个电机，其中发动机和电机至少有时候公共地产生驱动系统的驱动力矩。由燃料系统从燃料箱给发动机输入燃料。通常使用易挥发的碳氢化合物、例如汽油作为燃料。因此，燃料箱通常不仅包括液体燃料的体积、而且包括气态燃料的体积，该气态燃料尤其是出现在液态燃料上方。燃料箱可以是封闭的储箱、尤其是压力箱或者是部分封闭的、尤其是也无压力的储箱。封闭的箱尤其是用于降低排放。

例如由环境温度的变化引起的燃料温度的波动使得在燃料箱中可能出现压力波动。出于此原因，燃料箱配设有通风装置。该通风装置用于给燃料箱通风。以这种方式可以通过通风装置降低燃料箱中的过高的压力。为此目的，通风装置例如通过通风管路对燃料箱通风。在通风时，不仅气态燃料、而且液态燃料可能通过通风装置或通风管路从燃料箱中逸出。亦即排出的燃料首先作为由气态燃料和液态燃料构成的混合物存在。尤其是当对燃料箱的通风在高的燃料箱内部压力下进行时，便是这种情况。在此，高的压力或在燃料箱内部压力与燃料箱外部压力之间的大压力差，使得存在排出燃料的高流动速度，从而由气态燃料将液态燃料一起带走。

气态燃料毫无疑问地允许输入给发动机或其进气系统，其中在燃料箱和发动机之间可以设置有一配设于通风装置的燃料储存器，该燃料储存器优选构造成活性炭储存器。燃料储存器用于当不存在所需的气态燃料时中间储存、亦即接纳气态燃料，并且一旦气态燃料可被导出到发动机中便排出气态燃料。但没有液态燃料会进入燃料储存器或发动机中。

出于此原因，通风装置可以具有至少一个分离装置，该分离装置用于使气态燃料和液态燃料分离。分离装置据此设置用于防止液态燃料从燃料箱通过通风装置进入发动机或燃料储存器中。在此，分离装置将液态燃料分离出并且允许气态燃料通过。分离出的气态燃料进入分离装置的中间储存器中。概念“中间储存器”在此并不意味着实际上设置液态燃料的(中间)储存。而是液态燃料可以直接从中间储存器或分离装置导出，优选朝燃料箱的方向导出。但在此例如由于导出体积流的限制、尤其是由于管路横截面或类似物的限制，中间储存器的液位可能升高。分离出的液态燃料据此可以至少有时候不是如其被引入到中间储存器中那样快速地导出。当然也可以例如在特定的时间跨度上实现液态燃料的中间储存。

在燃料系统工作时应防止，液态燃料的位于中间储存器或分离装置中的量超过极限量，由此中间储存器的液位大于极限液位，因为这可能妨碍分离装置的效果。中间储存器中的液态燃料量越大，液态燃料也连同气态燃料一起重新从分离装置出来并且被朝向燃料储存器或发动机的方向携带的危险越大。出于此原因，分离装置配设有燃料输送装置。该燃料输送装置用于从中间储存器输送液态燃料、尤其是朝向燃料箱的方向输送。燃料输送装置在此通常构造成喷气引射泵/喷射泵(Saugstrahlpumpe)，其中，通常使用由燃料系统的燃料泵从燃料箱朝向发动机输送的燃料作为喷气引射泵的工作介质。

在已知的用于运行发动机燃料系统的方法中，通常根据燃料箱内部压力和温度来进行利用通风装置的燃料箱通风。这意味着，根据燃料箱内部压力和温度来调节通风装置的通风阀从而对燃料箱进行通风。但是这一点只有在发动机工作时才有可能，因为只有在这种情况下配设给发动机或燃料系统的控制装置才是起作用的。该控制装置用于根据燃料箱内部压力和温度来调节通风阀从而对燃料箱进行通风。在停机状态中，也就是在发动机停机、进而控制装置不工作的情况下，通常通过至少一个针对某一典型压力水平设计的机械式溢流阀来限制燃料箱内部压力。如果这时燃料箱中的温度例如由于尚处在运行温度的发动机的热输入或外界影响而发生变化，则燃料箱中会出现与燃料蒸气压力相关的燃料箱内部压力。如果该压力达到或超过所述典型压力水平、尤其是一规定的最大燃料箱内部压力，则溢流阀打开从而对燃料箱进行通风。在此，发动机停机指的是发动机处在不工作状态，而工作的发动机则至少以怠速运行，尤其是提供转矩。