[发明专利]一种集装箱货船

说明书

技术领域

本发明涉及一种集装箱货船，特别是总长在50米以内的集装箱货船。

背景技术

现有的集装箱货船，多为尾机型，船中部有大开门货仓，驾驶室有前置和后置两种方式。在保证稳性和低桥涵通航能力的前提下，前置驾驶室在增加堆放集装箱层数时仍能保持良好的驾驶视野。因此具有前置驾驶室的集装箱货船有利于增加堆放箱位。这还不够，想进一步增加堆放箱位，提高营运的经济效益.最基本的办法是增大货仓的容积。要增大货仓的容积须通过增大船舶的主尺度来实现。如：要增加货仓内集装箱堆放的列数，就必须增大船宽；要增加货仓内堆放集装箱的排数，就必须增大船长。增大船宽对阻力和推进性能带来不利的影响。为此，工程技术人员开发了许多新的线型，如双尾型的船体，以改善增大船宽以后的快速性。但用增大船宽的办法来增加堆放箱位，毕竟是有限度的。增大船长虽可有效地增加堆放的排数，但对于某些特定的航线.船长选取受到了限制，而且增大船长会使造价提高。现有的总长在50米以内的集装箱货船.在其货仓内最多可堆放四排20英尺的标准集装箱。(以下所提到的集装箱均指20英尺的标准集装箱)一般工程技术人员都以此为这种船堆放箱位的极限，在主尺度一定的情况下，要进一步增加。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术中的不足之处，而提供一种总长在50米以内的集装箱货船，使它在主尺度一定的情况下堆放箱位有可观的增加。

为完成上述任务，本发明的技术方案是：把尾部上层建筑尽量向船尾设置，使得尾部上层建筑与货仓之间的主甲板上腾出可堆放一排集装箱的位置。(上层建筑也包含了甲板室和机仓棚，以下同此)

实施这个方案的主要措施是缩小机仓开口的面积，并把机仓开口尽量往船尾方向设置.从而空出机仓顶上主甲板的位置用来堆放一排集装箱。在主甲板上可以设置堆放集装箱的箱脚支座。

对于某些长度空间更为紧张的船.上述措施仍会有实施的困难.因此进一步的改进方案是：在货仓后部大开口范围以内设置了能直接支持堆放在主甲板上集装箱的支脚.使得所述的尾部上层建筑与货仓之间主甲板上可堆放一排集装箱的位置有一部分可以跨入货仓大开口的范围之内。

这一方案可充分利用货仓内装满集装箱以后在长度方向上的剩余空间。因为货仓在开口角隅处须有圆弧形的过渡或有仓口端围板等结构件，所以主甲板上堆放的集装箱与货仓内堆放的集装箱之间存在一段相当的距离。对于长度空间比较紧张的船来说，这一段距离不予利用实为可惜。这一改进方案可以使主甲板上的集装箱紧挨着货仓内的集装箱堆放。堆放的间隙减至最小。把赢得的长度空间交给总布置使用。比如，可以把机仓棚搞得宽松一点。

本发明在上述方案的基础上还可以更进一步改进.技术方案如下：在尾部上层建筑之上还设有可堆放一排集装箱的位置。

实施这个方案，须改变往常的设计习惯.机仓的排烟，甚至通风都要改道而行。可以在尾部上层建筑顶甲板上设置堆放集装箱的支座；也可以在尾部上层建筑顶甲板以上设置一个直接由主船体支承的供堆放集装箱用的台架，该台架对集装箱的支托平面在顶甲板上方.允许有一定距离。前者要求尾部上层建筑有足够的强度.后者对尾部上层建筑没有特别的强度要求。

本发明提供的技术方案实现了在不增大主尺度的条件下增加集装箱货船堆放箱位的目的。当采用下面要详述的实施例时.钢材量和成本几乎没有增加.由于增加了主甲板上一排两层箱位以及尾部上层建筑之上一排一层箱位.总箱位比现有技术中只在货仓内的四排三层箱位增加了四分之一。同样尺度的船.同样的燃料消耗，而浆箱量增加了四分之一，其营运经济效益有可观的提高。

附图说明

图1是本发明的一种集装箱货船的具体实施例的侧向视图。

具体实施方式