[发明专利]具有内、外废气再循环的氮氧化物控制

权利要求书

1.一种减少柴油发动机(1)中的氮氧化物排放的方法，其中将燃烧室(18)内的发动机燃烧中产生的废气的至少一些如下分流：

-废气的第一部分(20)作为内废气再循环从所述柴油发动机的所述燃烧室经配属于所述燃烧室(18)的排气门(21)流出到后续的废气通道(14)，并且又从所述后续的废气通道(14)通过所述排气门(21)回流到所述柴油发动机(1)的所述燃烧室(18)，

-废气的第二部分(22)留在所述燃烧室(18)内而未被排出，

-废气的第三部分(23)作为外废气再循环经废气再循环阀(8)回流到所述燃烧室(18)，

-废气的各个部分(20，22，23)共同构成所述燃烧室(18)内的残余废气(19)用于燃烧冲程，

其中，在所述燃烧室(18)内的所述残余废气(19)和/或所述废气的这些部分(20，22，23)之间的至少一个比例是设定的。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述柴油发动机(1)运转过程中，在一个方法步骤中求出在所述燃烧室(18)内的残余废气(19)的至少一个物理参数、尤其是温度和压力；在另一个方法步骤中，计算出残余废气(19)的浓度以及残余废气(19)的质量，或者在初始过程中预定残余废气的浓度和质量。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，通过利用残余废气(19)的计算出或预定的质量来设定优选调节所述燃烧室(18)内的氧浓度。

4.根据权利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，确定出用于所述燃烧室(18)的被吸入的新风的第一温度以及残余废气(19)的第二温度，并且借助计算装置(10)、用于计算点火延迟的模型，并且至少在考虑所述第一温度和所述第二温度的情况下计算出气缸填充温度。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据计算出的气缸充气温度，推断出残余废气(19)的第一部分(20)和第三部分(23)的分配比例。

6.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，残余废气(19)的所述部分(20，22，23)中的至少一个或多个部分和/或残余废气(19)的所述部分(20，22，23)彼此之间的一个或多个比例被规定为在调节中的理想值。

7.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，残余废气(19)的第一部分(20)和/或残余废气的第三部分(23)是被调节的。

8.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，依据计算出的所述燃烧室(18)内的点火延迟，计算对应于最长点火延迟持续时间的最低压缩终点温度，并且借助所述最低压缩终点温度计算出最低气缸充气温度，以获得所述最低压缩终点温度，其中最好为了获得所述最低压缩终点温度而调节在所述燃烧室内的残余废气的第一部分(20)和/或第二部分(22)的分配。

9.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，物理参数、尤其是至少温度和/或压力是在发动机排气门(21)关闭的时刻被求出的，以计算出点火延迟，所求出的点火延迟被用在残余废气的计算和/或残余废气的多个部分的计算中。

10.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，供给所述燃烧室的新风的至少温度和/或压力是利用传感器(17)并利用现有数据和/或计算出的数据来确定的。

11.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，残余废气(19)的至少温度和/或压力和/或残余废气(19)的至少一部分(20，22，23)的至少温度和/或压力是利用传感器(17)并利用现有数据和/或计算出的数据来确定的。

12.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，残余废气(19)的第一部分(20)是利用可变气门正时在关注所述燃烧室(18)内的气缸充气温度的情况下至少被控制的。

13.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，残余废气(19)的所述部分(20，22，23)的相互比例和/或残余废气(19)的这些部分(20，22，23)是借助气缸几何形状数据来求出的。