[发明专利]车用多功能(试验)电源有效
申请号: | 201110453968.6 | 申请日: | 2011-12-30 |
公开(公告)号: | CN103187898A | 公开(公告)日: | 2013-07-03 |
发明(设计)人: | 张钊;姚烈;张家宁;周俊;李辉;李俊鹏 | 申请(专利权)人: | 上海汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | H02M7/797 | 分类号: | H02M7/797;H02M3/337 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 俞华梁;王忠忠 |
地址: | 201203 中国上海市张*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 多功能 试验 电源 | ||
1. 一种车用多功能电源,包括:
IGBT模块,用于进行AC/DC转换以及DC/AC逆变;
双向推挽振荡电路,包括第一推挽电路,高频振荡电路和第二推挽电路并且第一推挽电路和第二推挽电路分别耦合在高频振荡电路的两边,其中,所述第一推挽电路用于将从所述IGBT模块输出的直流电压转换为交流电压和将从高频振荡电路中抽取的交流电压转换为直流电压并反馈给IGBT模块;所述高频振荡电路用于在50kHz或更高的频率下通过脉宽调节对交流电压进行改变;所述第二推挽电路用于将经高频振荡电路改变的交流电压转换为直流电压和将从负载中抽取的直流电压转换为交流电压并反馈给高频振荡电路;以及
IGBT驱动器,用于经由单片机的闭环控制对IGBT模块、第一推挽电路和第二推挽电路中的各开关元件进行通断控制,使得电源输出稳定在预期值。
2. 如权利要求1所述的车用多功能电源,其中IGBT驱动器采用SPWM和PWM结合的方式来对IGBT模块、第一推挽电路和第二推挽电路中的各开关元件进行通断控制。
3. 如权利要求1所述的车用多功能电源,其中所述IGBT模块用于进行回馈电网放电。
4. 如权利要求1所述的车用多功能电源,还包括:
第一电压比较器,用于将IGBT模块输出的电压与第一参考电压进行比较,并将比较结果发送给单片机;和
第二电压比较器,用于将车用多功能电源的输出电压与第二参考电压进行比较,并将比较结果发送给单片机;
其中,单片机根据第一电压比较器和第二电压比较器的比较结果实时地向IGBT驱动器提供控制信号。
5. 如权利要求1所述的车用多功能电源,还包括:
键盘,用于向单片机输入用户预期电压和/或电流;和
显示装置,用于显示从单片机接收的信息。
6. 如权利要求1所述的车用多功能电源,还包括:
滤波电路,耦合在IGBT模块与交流输入之间。
7. 如权利要求1所述的车用多功能电源,还包括:
由可变电阻、第一电阻、第一二极管和施密特触发器组成的相位采样电路,所述相位采样电路将从IGBT模块中采集的相位信息提供给单片机。
8. 如权利要求1所述的车用多功能电源,还包括:
电流传感器,用于感测输出支路的电流,并将与该电流有关的信息提供给单片机的模数转换端口。
9. 如权利要求1所述的车用多功能电源,其中所述IGBT模块包括第一IGBT、第二IGBT、第三IGBT和第四IGBT,并且其中第一IGBT的第一端与第三IGBT的第一端相耦合,第一IGBT的第二端与第二IGBT的第一端相耦合,第二IGBT的第二端与第四IGBT的第二端相耦合,第三IGBT的第二端与第四IGBT的第一端相耦合。
10. 如权利要求9所述的车用多功能电源,其中在IGBT模块用于AC/DC转换时,IGBT驱动器使第一至第四IGBT关断。
11. 如权利要求9所述的车用多功能电源,其中在IGBT模块用于DC/AC逆变时,IGBT驱动器使第一、第四IGBT与第二、第三IGBT交替导通。
12. 如权利要求1所述的车用多功能电源,其中所述第一推挽电路包括第一、第二、第三和第四增强型MOS晶体管,并且其中第一增强型MOS晶体管的第一端与第二增强型MOS晶体管的第一端、高频振荡电路的第一端相耦合,第一增强型MOS晶体管的第二端与第二增强型MOS晶体管的第二端、地相耦合,第三增强型MOS晶体管的第一端与第四增强型MOS晶体管的第一端、高频振荡电路的第二端相耦合,第三增强型MOS晶体管的第二端与第四增强型MOS晶体管的第二端、地相耦合。
13. 如权利要求12所述的车用多功能电源,其中在第一推挽电路用于将从所述IGBT模块输出的直流电压转换为交流电压时,IGBT驱动器使第一、第二增强型MOS晶体管与第三、第四增强型MOS晶体管交替导通。
14. 如权利要求12所述的车用多功能电源,其中在第一推挽电路用于将从高频振荡电路中抽取的交流电压转换为直流电压时,IGBT驱动器使第一至第四增强型MOS晶体管关断。
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