[发明专利]6︰1无机房载货电梯的曳引系统设计

说明书

技术领域

本发明属于电梯领域，尤其涉及电梯的曳引系统设计，具体地说，涉及6︰1无机房载货电梯的曳引系统设计。

 

背景技术

  电梯曳引系统是电梯系统的重要设计环节之一，它关系到电梯的正常、平稳、连续运行，是电梯运行安全的重要保障。

对于无机房载货电梯，为采用永磁同步曳引机，目前市面上都是采用4:1的曳引方式。如图1所示（该图仅示出了曳引系统的部分构件），它包含侧导轮1、对重轮2、曳引轮3、曳引绳4、对重体5、轿底轮6和轿厢7，轿底轮6的个数为4个，设置在轿厢7的下方；曳引绳4一端经由曳引轮3——轿底轮6——侧导轮1——轿底轮6，并由后一个轿底轮6出并连至固定绳头M，另一端经由曳引轮3——对重轮2——侧导轮1——对重轮2出并连至另一固定绳头N。 

上述设计的不足在于:当电梯载重量超过5000kg时，由于主轴载荷和驱动转矩太大而无法使用永磁同步无齿轮曳引机，即使采用4:1的曳引系统设计也不能满足要求。

 

发明内容

针对当前技术的不足之处，本发明特提出一种新的曳引系统设计，它不仅能解决现有技术中的不足，还具有其它有益效果。

6︰1无机房载货电梯的曳引系统设计，包含侧导轮1、对重轮2、曳引轮3、曳引绳4、对重体5、轿底轮6、轿厢7，其中，侧导轮1的数目为4个或以上，对重轮2的数目为3个；轿底轮6的数目为6个，位于轿厢7的底部；侧导轮1中的2个位于对重轮2上方，另2个或以上位于所述的轿底轮6上方；曳引绳4一端依次经由曳引轮3、轿底轮6、轿底轮6、侧导轮1、轿底轮6、轿底轮6、侧导轮1、轿底轮6、轿底轮6至固定绳头M，曳引绳4的另一端依次经由曳引轮3、对重轮2、侧导轮1、对重轮2、侧导轮1、对重轮2至固定绳头N。

上述设置中，对重轮2水平并排设置在所述的对重体5的上方；侧导轮1中的2个在垂直方向上分别处于所述的对重轮2水平间隔形成的空隙上，另外2个或以上分别位于轿底轮6的上方。这样设置，可以使电梯的运行更安全、平稳，能有效降低能耗。

为了实现本发明目的，达成6︰1无机房载货电梯的曳引系统设计，本发明的轿底轮6的数目为6个，且两两一组，共分3 组；为解决轿厢悬挂的受力平衡问题，3组轿底轮的中间1组采用斜摆或平行等方式。

本发明中的绳轮，即侧导轮1、对重轮2、曳引轮3等，分别布置在轿厢7两侧的上方和对重的上方。井道顶部的两侧布置钢梁用以安装绳轮、绳头M/N和曳引机。该部分内容属于电梯的曳引系统通用设置，故不再赘述。

 本发明的有益效果在于:由于轿厢上设置3个轿底轮6、对重体5上设置3个对重轮2，且侧导轮为4个或以上，其中的2个或以上对应于轿底轮6，另2个对应于对重轮2，对称布置使得对重更平稳，运行更安全。同时，由于采用6:1曳引使曳引轮的主轴载荷比4:1曳引减少33％，而且使曳引机的驱动转矩减少33％，能耗得到有效降低。

 由于上述有益效果，本发明广泛应用于无机房6:1曳引载货电梯中。 

附图说明

图1是现有技术4:1无机房曳引系统结构示意图；

图2是本发明的系统结构示意图。 

标识说明: 1—侧导轮；2—轿底轮；3--曳引轮；4—曳引绳；5—对重体；6—轿底轮；7—轿厢。

 

具体实施方式

下面结合附图并以实施例的方式对本发明作进一步详细描述。

如图2所示，6︰1无机房载货电梯的曳引系统设计，包含侧导轮1、对重轮2、曳引轮3、曳引绳4、对重体5、轿底轮6、轿厢7，其中，侧导轮1的数目为4个或以上，对重轮2的数目为3个；轿底轮6的数目为6个，位于轿厢7的底部；侧导轮1中的2个位于对重轮2上方，另2个或以上位于所述的轿底轮6上方；曳引绳4一端依次经由曳引轮3 、轿底轮6、轿底轮6、侧导轮1、轿底轮6、轿底轮6、侧导轮1、轿底轮6、轿底轮6至固定绳头M，曳引绳4的另一端依次经由曳引轮3、对重轮2、侧导轮1、对重轮2、侧导轮1、对重轮2至固定绳头N。

图2中，对重轮2水平并排设置在所述的对重体5的上方；侧导轮1中的2个在垂直方向上分别处于所述的对重轮2水平间隔形成的空隙上，另外2个或以上分别位于轿底轮6的上方。轿底轮6两两一组，共分3 组，为解决轿厢悬挂的受力平衡问题，3组轿底轮的中间1组采用斜摆的方式。对重体5布置在轿厢7的一侧，对重上部布置3个或以上的绳轮。在井道的顶部布置5个或以上的绳轮，其中1个为曳引轮3，分别布置在轿厢7的两侧的上方和对重体5的上方。井道顶部的两侧布置钢梁用以安装绳轮、绳头M/N和曳引机。通过本发明的曳引系统设计，能使电梯平稳，运行更安全，能有效降低能耗。