[发明专利]气缸体总成

说明书

相关申请交叉参考

本申请要求于2010年12月29日提交的名称为“CYLINDER BLOCK ASSEMBLY(气缸体总成)”的美国临时专利申请号61/428,119的权益，其整体内容结合于此作为参考。

技术领域

本发明涉及车辆领域，更具体地说，涉及一种气缸体总成。

背景技术

内燃机不断的被完善以提高发动机的输出以及降低发动机的重量和/或大小。例如涡轮增压器和机械增压器的增压设备已经被加入到发动机中，使发动机可以输出类似于大排量发动机的功率，而不会出现大排量发动机的燃油费用和排放量。此外，拥有小型发动机的车辆的车辆燃油经济性可以至少部分被提高，这是因为小型的发动机比大排量的发动机要轻。另外，发动机的输出功率在不显著增加发动机重量的情况下可以大幅增加。例如直喷式这种额外提高发动机功率的技术手段也可以在不显著增加发动机重量的情况下被使用。

然而，减小发动机的尺寸和/或增加发动机的功率输出可以提高发动机部件的应力。这种担忧可能会特别存在于增压发动机，其和自然吸气式发动机相比，通常有一个高的功率重量比。因此，一些增压发动机增加了大量的材料(例如铝)用来加强气缸体。但是，提高材料的使用量制成的缸体同时增加了发动机的重量以及大小，从而破坏了增加发动机的功率重量比的最基本的目标。

发明内容

发明者在此已经认识到促进一个减轻发动机重量的挑战，并提供了一种缸体。所述缸体可包括气缸和位于所述缸体底部的两个曲轴支撑件。所述缸体可进一步包括位于所述缸体顶部的缸盖接合面；第一和第二侧壁，从所述缸盖接合面延伸至位于两个曲轴支撑件的中心线的上方的结构框架接合面；以及为所述结构框架接合面和所述缸盖接合面之间提供流体连通的润滑通道。

这样，润滑通道可以通过结构框架和缸体内部连通。通过结构框架和缸体内部连通的润滑通道可以增加发动机的紧凑性。此外，当润滑线路通过缸体总成内部连通之后，外部的润滑连通线将不再需要。因此，当润滑通道通过结构框架进行内部连通之后，降低并且在某些情况下实质上是消除了在发动机安装过程中的润滑线路破裂的可能性。此外，当润滑通道通过缸体总成内部连通时，缸体总成的制造成本可能会降低。

在一个实施例中，缸体包括：气缸；两个位于缸体底部的曲轴支撑件；位于所述缸体顶部的缸盖接合面；第一和第二侧壁，其从所述缸盖接合面延伸至位于两个曲轴支撑件的中心线的上方得第一结构框架接合面；以及穿过所述缸体一部分的缸体润滑通道，所述缸体润滑通道包括与结构框架润滑通道流体连通的入口和与缸盖润滑通道流体连通的出口；所述缸体润滑通道毗邻气缸。

所述缸体还包括第二气缸和位于第一和第二气缸之间的凹部，第二气缸相对于第一气缸在一个非直的角度上。所述气缸还包括：与结构框架润滑通道连接的电磁阀；曲轴润滑分支通道，其从穿过缸体的中央润滑通道开始延伸并且与结构框架润滑通道流体连通；至少一个曲轴润滑分支通道，其延伸穿过曲轴支撑件的一部分，曲轴润滑分支通道大致垂直定向，并且，每个曲轴润滑分支通道包括位于曲轴支撑件上部的开口。

在另一个实施例中，发动机润滑系统的操作方法包括：将润滑剂从穿过结构框架的润滑通道流入至穿过缸体的润滑通道中，所述缸体与所述结构框架相连，所述结构框架包括两个曲轴支撑件和位于两个曲轴支撑件的中心线之上的结构框架接合面；使润滑剂流动穿过遍布缸体的润滑通道；并且，使润滑剂从穿过缸体的润滑通道流入到穿过与所述缸体相连的缸盖的润滑通道中。所述方法还包括使润滑剂经由与穿过缸体的润滑通道流体连通的曲轴润滑通道，从穿过缸体的润滑通道中流入曲轴总成。

在另一个实施例中，一个或多个曲轴润滑通道延伸穿过曲轴支撑件；所述缸体和所述结构框架通过缸体所包括的结构框架接合面和结构框架所包括的缸体侧壁接合面连接在一起。

提供本发明内容以简单形式引入概念选择，在下面详细说明中进行进一步描述。本发明内容并非旨在辨别要求保护主题的主要特征或必要特征，也并非旨在限制要求保护主题的范围。此外，要求保护的主题不仅仅局限于解决在此披露的任何或者所有缺点的实施。

附图说明

图1所示的是内燃机的示意图。

图2所示的是图1所示的包括缸体总成的内燃机的另一示意图。

图3所示的是缸体总成实施例的分解视图。

图4所示的是图3所示的缸体总成的组装视图。

图5所示的是包括在图3所示的缸体总成中的结构框架的仰视图。

图6所示的是图3所示的缸体的后端视图。