[发明专利]用于车辆的冷凝器和用于车辆的空调系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求分别于2011年5月20日和2011年8月23日提交的韩国专利申请No.10-2011-0048077和No.10-2011-0084194的优先权和权益，所述申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于车辆的冷凝器和用于车辆的空调系统。更特别地，本发明涉及使用冷却剂以冷凝制冷剂的用于车辆的冷凝器，以及防止压缩机的热老化以改进总体冷却性能的用于车辆的空调系统。

背景技术

通常，用于车辆的空调装置无论在何种环境温度下均保持适当的驾驶室温度，并且实现舒适的室内环境。

这种空调装置包括压缩制冷剂的压缩机、冷凝并液化由压缩机所压缩的制冷剂的冷凝器、使由冷凝器冷凝并液化的制冷剂快速膨胀的膨胀阀，以及蒸发由膨胀阀所膨胀的制冷剂的蒸发器，从而通过使用蒸发潜热而将冷却空气供应至车舱(空调装置安装在该车舱内)。

在本文中，冷凝器通过使用车辆行驶时流入至车辆内的外部空气而冷却高温/高压的压缩气体制冷剂，并将其冷凝至低温的液态制冷剂。

这种冷凝器通常通过管道连接至贮液干燥器，该贮液干燥器通过气液分离并去除制冷剂中的湿气而具有改进的冷凝效率。

用于车辆的冷凝器为由外部空气冷却的翅片管类型，需要增加其总尺寸以提高冷却性能，从而导致冷凝器过大而不能安装在狭窄的发动机室的缺点。

为了解决这一问题，将使用冷却剂作为制冷剂的水冷冷凝器应用于车辆。

然而，与气冷冷凝器相比，水冷冷凝器的制冷剂冷凝温度低了大约5-15℃，因此冷凝温度与环境温度之间的差异较小。因此，由于次级冷却(sub-cool)效果较小，可导致冷凝效率变差，且相应地冷却效率也可变差。

此外，可以增加散热器的尺寸或冷却风扇的能力，从而增加用于车辆的水冷冷凝器的冷凝效率或冷却效率。因此，会增加成本和重量，并且贮液-干燥器和冷凝器之间的连接会较复杂。

当冷却剂在常规空调系统中由水冷却时，被外部空气冷却的冷却剂与冷凝器的冷却剂交换热量，从而增大了在冷凝器出口处的冷却剂温度，因此存在功率消耗增加的问题。

而且，当通过增加冷却剂的热交换量而增大次级冷却面积以改进常规空调系统中的冷却性能时，过热处理增加至基础温度以上，且压缩机的内部温度增加，因此电动压缩机可能被热量损坏，并同时存在未气化的液体制冷剂在其中流动且压缩机被损坏的问题。

而且，当蒸发器焓通过增加常规空调系统中的次级冷却面积而增大时，冷却性能得以改进，但压缩机的吸入量根据压缩机的入口/出口冷却剂温度增加而由于比容增大而降低，蒸发器的蒸发量降低，因此存在改进其冷却性能的局限性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明努力提供一种用于车辆的冷凝器，其具有如下优点：降低了组件数目并简化了连接管道的布局、降低了成本和重量，并减少了贮液干燥器的体积而增加了散热面积，使得冷却效率和总性能得以改进。

本发明努力提供一种用于车辆的冷凝器，其中贮存器整体形成，仅将气体制冷剂供应至压缩机，从而防止了压缩机的损坏并改进了压缩机的耐久性。

本发明努力提供一种用于车辆的空调系统，其热交换效率通过使用中温/高压液体制冷剂和低温/低压液化混合制冷剂的热交换而得以改进，因此增大了次级冷却面积和温度，从而改进了其中应用电动压缩机的环境友好的车辆的系统的总体冷却性能。

本发明努力提供一种用于车辆的空调，其中当将气体制冷剂供应至电动压缩机且次级冷却面积增大时，制冷剂的流动速率通过增加膨胀阀的打开速率而增大，且制冷剂的过热降低至预定值以下，从而避免了内部温度的增加，并防止了在电动压缩机压缩制冷剂之后电动机压缩机的热老化。