[发明专利]高功率密度电动汽车用水冷电机控制器无效
申请号: | 201110443906.7 | 申请日: | 2011-12-26 |
公开(公告)号: | CN102413671A | 公开(公告)日: | 2012-04-11 |
发明(设计)人: | 杜智明;刘青山;窦汝振;黄雷;李唐娟;张勇;李立昭 | 申请(专利权)人: | 天津清源电动车辆有限责任公司 |
主分类号: | H05K7/20 | 分类号: | H05K7/20;H05K7/02 |
代理公司: | 天津市北洋有限责任专利代理事务所 12201 | 代理人: | 杜文茹 |
地址: | 300457 天津市塘沽*** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 功率密度 电动汽车 水冷 电机 控制器 | ||
1.一种高功率密度电动汽车用水冷电机控制器,包括有壳体(2)和壳体(2)的上盖(1),其特征在于,所述壳体(2)一侧的底部形成有开口,所述的开口处设置有水冷散热器(3),所述的壳体(2)内分别设置有功率模块(4)、直流母线支撑电容(5)、预上电电阻(7)、主继电器(8)和电流传感器(12),其中所述的功率模块(4)设置在水冷散热器(3)的上表面,所述的直流母线支撑电容(5)、预上电电阻(7)、主继电器(8)和电流传感器(12)分别通过螺栓固定在壳体(2)内,所述的功率模块(4)、直流母线支撑电容(5)和主继电器(8)通过汇流母排(6)连接构成高压回路,所述的汇流母排(6)上固定设置有功率因数校正电容(9),所述的功率模块(4)的上方设置有用于驱动该功率模块的驱动电路板(14),所述驱动电路板(14)的上方依次设置有隔离板(13)和控制电路板(10),在所述的壳体(2)的侧壁上贯穿的设置有多个用于安装动力线缆的动力线缆接插件(11)。
2.根据权利要求1所述的高功率密度电动汽车用水冷电机控制器,其特征在于,所述的汇流母排(6)通过螺栓固定在直流母线支撑电容(5)和主继电器(8)的上方。
3.根据权利要求1所述的高功率密度电动汽车用水冷电机控制器,其特征在于,所述的壳体(2)上设置有多个外置的安装脚(15)。
4.根据权利要求1所述的高功率密度电动汽车用水冷电机控制器,其特征在于,所述的壳体(2)和上盖(1)采用压力铸造方式一次加工成型,壳体厚度为4~5mm。
5.根据权利要求1所述的高功率密度电动汽车用水冷电机控制器,其特征在于,所述的汇流母排(6)采用紫铜板弯折制成,紫铜板表面镀锡厚度为7~12μm,正负极板表面设有0.25mm的PET单面胶,正负极板之间设有0.25mm的PET双面胶,绝缘耐压达到5000V。
6.根据权利要求1所述的高功率密度电动汽车用水冷电机控制器,其特征在于,所述的壳体(2)的侧壁上分别设置有动力电池组电压输入端口,及该电机控制器的交流输出端口。
7.根据权利要求1所述的高功率密度电动汽车用水冷电机控制器,其特征在于,所述的水冷散热器(3)的水道为由凹槽形成的曲线回形结构,并设置有进水口(3a)和出水口(3b),水道深度为6mm,水管管径为DN20。
8.根据权利要求1所述的高功率密度电动汽车用水冷电机控制器,其特征在于,所述的功率模块(4)由三个相同的内置续流二极管的第一半桥(4a)、第二半桥(4b)和第三半桥(4c)组成,每个半桥处理最高600V、600A的功率。
9.根据权利要求1所述的高功率密度电动汽车用水冷电机控制器,其特征在于,所述的功率因数校正电容(9)是由三个并联设置的第一功率因数校正电容(9a)、第二功率因数校正电容(9b)和第三功率因数校正电容(9c)组成。
10.根据权利要求1所述的高功率密度电动汽车用水冷电机控制器,其特征在于,所述的预上电电阻(7)与主继电器(8)构成电机控制器的内置预上电回路,所述的功率模块(4)、直流母线支撑电容(5)和功率因数校正电容(9)为并联连接,并联后的一端通过预上电回路连接动力电池组正极,另一端连接动力电池组负极,所述的驱动电路板(14)为功率模块(4)提供驱动信号,功率模块(4)的第一半桥(4a)、第二半桥(4b)和第三半桥(4c)的输出端引出分别连接电机的A相、B相和C相。
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