[发明专利]一种新型制动助力阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种阀门结构，尤其是一种制动助力阀，属于阀门技术领域。 

背景技术

大多数机器设备中都安装有制动系统，最常用的制动系统是液压制动系统，其主要是通过踏脚板开启制动阀来实现的。但是在使用中，往往需要施加在踏脚板上的力很大，才能有效制动，给机器制动带来很大的不便。为此，一般在制动系统中都会连接安装制动器，通过安装的液压助力阀来实现机器的随动制动。一般助力阀都是由插入到阀体中的阀杆、小阀杆、多个复位弹簧、卡环和活塞组成，通过活塞与小阀杆的相对运动位置，开启或关闭高压油的进油口，从而控制活塞的移动量，实现制动。这种助力阀的结构十分复杂，其中的控制元件加工精度要求很高，固定在小阀杆上的卡环时常出现脱落现象，导致小阀杆因得不到卡环的定位而脱落，最终导致阀杆不能关闭高压油的进油孔，使得制动器处于常制动状态，影响机器的使用。而且该助力阀复杂的结构，给装配和维修也带来了很大的困难。

发明内容

针对上述存在的技术问题，本发明的目的是：提出了一种结构简单，避免阀内元件脱落，引发机器故障的新型制动助力阀。 

本发明的技术解决方案是这样实现的：一种新型制动助力阀，包括阀体、活塞和阀杆；所述阀体内设有阀体内腔，阀体上端设有一端与阀体内腔连通的制动连接孔；所述制动连接孔的另一端连接制动阀；所述活塞位于阀体内腔中，且活塞上开有与制动连接孔在同一直线上的中心孔；--所述活塞靠近阀杆的一端端面，与阀体内腔壁形成一个活塞腔；所述活塞上还开有连通中心孔与活塞腔的贯通孔；所述阀杆插入活塞腔中；所述阀体上，位于阀杆上端垂直于阀杆的方向上开有一个连接外界高压油管的进油孔；所述贯通孔与活塞腔的连接处设有锥形泄油口；所述阀杆的前端设有锥形杆头，其锥度与泄油口的锥度相同；所述阀杆与进油孔连接处还开有油道槽；所述油道槽的截面为拱形；所述阀杆向活塞推进时，锥形杆头锥面与泄油口锥面的间隙逐渐减小，且通过油道槽将进油孔和活塞腔导通，高压油通过进油孔进入活塞腔中，推动了活塞的移动，逐渐增大了活塞腔的容积，当锥形杆头与泄油口的间隙为零时，活塞不再移动，活塞腔内的油压开始升高，锥形杆头逐渐脱离与泄油口的接触，活塞腔内的油液通过泄油口、贯通孔泄出，直至进油量和泄油量使得活塞处于动态平衡状态，此时，泄出的油液通过中心孔、制动连接孔，沿着连接在制动连接孔上的连接管道流入制动阀中，实现完全制动。

优选的，所述泄油口的锥角为90度。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明的新型制动助力阀，仅通过阀杆上的油道槽导通高压油的进油孔和活塞腔，通过活塞上的锥形泄油口和阀杆上的锥形杆头之间的间隙，来开启和关闭泄油口，控制活塞的移动，实现随动制动。本发明方案的新型制动助力阀，其结构简单，不用在阀杆上打很多油道孔，不仅提高了阀杆的强度和使用寿命，其加工也很方便，有效避免了阀内元件的脱落，减小了故障隐患，实用性强。

附图说明

下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：

附图l为本发明的新型制动助力阀的结构示意图；

其中：1、阀体；2、活塞；3、制动连接孔；4、进油孔；5、中心孔；6、贯通孔；7、泄油口；8、锥形杆头；9、阀杆；10、油道槽；11、活塞腔；12、阀体内腔。   

具体实施方式

下面结合附图来说明本发明。

如附图1所示为本发明所述的一种新型制动助力阀，包括阀体1、活塞2和阀杆9；所述阀体1内设有阀体内腔12，阀体1上端设有一端与阀体内腔12连通的制动连接孔3；所述制动连接孔3的另一端连接制动阀（图中未示出）；所述活塞2位于阀体内腔12中，且活塞2上开有与制动连接孔3在同一直线上的中心孔5；--所述活塞2靠近阀杆9的一端端面，与阀体内腔12侧壁形成一个活塞腔11；所述活塞2上还开有连通中心孔5与活塞腔11的贯通孔6；所述阀杆9插入活塞腔11中；所述阀体1上，位于阀杆1上端垂直于阀杆9的方向上开有一个连接外界高压油管（图中未示出）的进油孔4；所述贯通孔6与活塞腔11的连接处设有锥形泄油口7；所述阀杆9的前端设有锥形杆头8，其锥度与泄油口7的锥度相同；所述泄油口7的锥角为90度；所述阀杆9与进油孔4连接处还开有油道槽10；所述油道槽10的截面为拱形。