[发明专利]一种附有消波-阻尼翼的斧形艏高速艇船型

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种船型，尤其涉及一种高速艇的船型。

【背景技术】

高速艇在航行的时候会产生兴波阻力影响航速，为了解决这个问题，现在的船只一般都在前端加装球鼻艏用于制造一个波形来中和掉船体本身产生的兴波，进而提高航速和效率，节省燃料。然而，对高速艇而言，球鼻艏的兴波过于靠前，难以与船波形成有利干扰，导致降低阻力的效果较差。

【发明内容】

基于此，有必要提供一种既能降低航行阻力、又能减小船在波浪中的垂向运动幅值的的高速艇的船型。

一种高速艇的船型，包括斧形艏，斧形艏两侧水线下安装有对称分布的两个消波-阻尼翼。

在优选的实施例中，所述消波-阻尼翼的截面为改进的机翼形，可选优秀的NACA翼形并对翼尾稍作修改。

在优选的实施例中，所述消波-阻尼翼的翼展长为1.2米；所述消波-阻尼翼的弦长为1.0米。

在优选的实施例中，所述消波-阻尼翼的纵距为3.0-3.5米；所述消波-阻尼翼的浸深为0.5-0.08米；所述消波-阻尼翼的安装倾角为15°；所述消波-阻尼翼的安装攻角为0°-2°。

在优选的实施例中，所述高速艇的船型具有如下参数：

上述高速艇的消波-阻尼翼对称分布于斧形艏的两侧靠近水面的位置，船在行驶时，消波-阻尼翼能够上下浮动，产生托力，减小行驶阻力。

【附图说明】

通过附图中所示的本发明的优选实施例的更具体说明，本发明的上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。

图1为一实施例的高速艇的船型的立体示意图；

图2为图1所示高速艇的船型的主视图；

图3为图1所示高速艇的船型的俯视图；

图4为图1所示高速艇的船型的右视图。

【具体实施方式】

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。

请参阅图1，一实施例的高速艇的船型100，包括斧形艏10。斧形艏10两侧水线下靠近水面位置安装有对称分布的两个消波-阻尼翼20。

本实施例的高速艇的船型100具有如下参数：

“消波-阻尼翼”是指既可以产生明显的波系与船波相干扰，又具有大的垂向阻尼的水翼，它在外形与剖面上有特殊要求。

请参阅图2、图3和图4，消波-阻尼翼20的截面为翼形，可选优秀的NACA翼形并对翼尾稍作修改。

消波-阻尼翼20的弦长c定义为消波-阻尼翼20的纵向宽度，则有c＝1.Om。

消波-阻尼翼20的翼展长s定义为消波-阻尼翼20的弦长中心线处的横向长度，则有s＝1.2m。

消波-阻尼翼20的纵距a_f定义为消波-阻尼翼20的弦长中心线至船艏柱的距离的距离，则有a_f＝3.0-3.5m。

消波-阻尼翼20的浸深h_f定义为消波-阻尼翼20中心至水面的距离，则有h_f＝0.5-0.8m。

消波-阻尼翼20的安装攻角α_f定义为消波-阻尼翼20的弦线与水平面的夹角，则有α_f＝0-2°。

消波-阻尼翼20横向向舷外下反安装，消波-阻尼翼20的安装倾角β_f定义为消波-阻尼翼20的展长线与水平面的夹角，则有β_f＝15°

纯粹的斧艏船形在波浪中可以有较小的垂向加速度，但垂向运动幅值可能较大，尤其是船艏。加装船艏两侧消波-阻尼翼，显著地增大了船在垂向运动时的阻尼，可以明显减小船在波浪中的垂向运动幅值。

船在平静海面或小风浪下行驶时，消波-阻尼翼起消波作用，其上产生向上升力，将船体抬高，减小船体与水的接触面积，减小摩擦阻力；同时消波翼自身产生的波系可与船形波相互产生有利干扰，减小兴波阻力。这两方面的作用使船的航行阻力有较明显的降低。