[发明专利]缓冲保护式油气悬挂系统以及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种油气悬挂系统，具体地，涉及一种具有缓冲保护功能的缓冲保护式油气悬挂系统。此外，本发明还涉及一种具有所述缓冲保护式油气悬挂系统的车辆。

背景技术

悬架技术是决定汽车行驶平顺性的关键技术之一，汽车发展百余年来已经形成了金属弹簧、空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧、液体弹簧等多种悬架形式，其中油气悬架以其独特优点在重型车辆中广泛采用。

图1显示现有技术的油气悬挂系统原理示意图，其中，第一，在压缩时无杆腔9容积扩大，此时活塞腔10内的油液通过阻尼孔3和单向阀4流入无杆腔9；第二，在拉伸时有杆腔9的容积缩小，此时单向阀4关闭，有杆腔的油液仅通过阻尼孔3进入活塞腔10，由于仅通过阻尼孔3输送油液，因此相对于压缩时阻尼作用增大，从而起到减振作用。此外，中国实用新型专利申请CN200820005216也公开了一种油气悬挂系统，其与图1所示的现有技术的油气悬挂系统基本类似。

车辆、尤其是重型车辆的发展使其自身的体积日趋庞大，而公路行驶标准对车辆的总重量、总尺寸、轴荷都做了限制，从而对油气悬挂系统的提出了更高的要求，具体地，油气悬挂系统应在满足其减振性能的同时其自身的结构尺寸尽可能小，从而降低车辆高度，使车辆有更好的道路行驶性，但缩短油气悬挂的行程势必使车辆在要求大行程减振时存在刚性碰撞的危险。

具体地，车辆道路行驶过程中存在限高要求，而大型工程车辆油气悬挂的拉伸、压缩行程分别约为140mm，油气悬挂系统的悬挂油缸的行程直接影响车辆的高度，现有的油气悬挂系统通常为了降低车辆高度而缩短油气悬挂系统中悬挂油缸的压缩行程后，则可能引起悬挂油缸的活塞杆与缸筒底部以及车架与悬挂油缸的刚性碰撞，这会导致油气悬挂系统的损坏。

有鉴于此，需要设计一种新型的油气悬挂系统，以克服现有技术的上述缺陷。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种油气悬挂系统，该油气悬挂系统能够有效地避免悬挂油缸在压缩行程过大时悬挂油缸的活塞杆与缸筒底部以及悬挂油缸与车辆车架等部件发生刚性碰撞，从而确保油气悬挂系统的安全性。

在此基础上，本发明进一步所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆的油气悬挂系统能够有效地避免悬挂油缸在压缩行程过大时发生刚性碰撞，从而防止油气悬挂系统发生损坏。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种缓冲保护式油气悬挂系统，包括悬挂油缸和两侧蓄能器，该两侧蓄能器中的一侧蓄能器与所述悬挂油缸的无杆腔连通，其中，该两侧蓄能器中的另一侧蓄能器经由节流孔与所述悬挂油缸的有杆腔连通，该节流孔并联有连通所述另一侧蓄能器与所述悬挂油缸的有杆腔的缓冲油路，该缓冲油路上设有用于在所述悬挂油缸的压缩行程达到预定压缩行程时切断所述缓冲油路的换向阀。

具体选择地，所述换向阀为二位二通电磁换向阀。

优选地，所述缓冲保护式油气悬挂系统还包括用于检测所述悬挂油缸的压缩行程的行程开关，所述换向阀为电控换向阀，所述行程开关连接在所述电控换向阀的电路上。

进一步优选地，所述形成开关为接近开关。

具体选择地，所述电控换向阀为在断电状态下使得所述缓冲油路导通的电控换向阀，所述行程开关在所述悬挂油缸的压缩行程达到预定压缩行程时闭合，以使得所述电控换向阀的电路连通而向该电控换向阀供电，所述电控换向阀得电而切断所述缓冲油路。

作为另一种具体选择，所述电控换向阀为在通电状态下使得所述缓冲油路导通的电控换向阀阀，所述行程开关在所述悬挂油缸的压缩行程达到预定压缩行程时打开，以使得所述电控换向阀的电路切断而停止向该电控换向阀供电，所述电控换向阀失电而切断所述缓冲油路。

可选择地，所述油气悬挂系统还包括控制器和用于检测所述悬挂油缸的压缩行程的传感器，，所述换向阀为电控换向阀，所述控制器电连接于所述传感器和所述换向阀，所述控制器接收所述传感器传送的压缩行程信号，并在所述压缩行程大于所述预定压缩行程时控制所述换向阀切断所述缓冲油路。

具体地，所述节流孔通过设置在所述另一侧蓄能器与所述悬挂油缸的有杆腔之间的油路上的节流阀形成。

优选地，所述节流阀为可调式节流阀。

具体地，所述节流孔与所述悬挂油缸的有杆腔之间的油路上还设有并联的阻尼孔和单向阀，该单向阀的正向油口与所述节流孔连通，反向油口与所述悬挂油缸的有杆腔连通。