[发明专利]一种支撑杆机构、悬架控制臂及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车悬架系统，尤其涉及汽车悬架系统中的一种支撑杆机构、悬架控制臂及汽车。

背景技术

汽车悬架系统中的控制臂一般为A形臂或者由摆臂与支撑杆固定连接的分体式结构组成。该分体式结构中的支撑杆与车身采用销轴式衬套弹性连接，形成支撑杆机构，该支撑杆机构具有支撑和缓冲前、后纵向力的作用。

目前采用的支撑杆机构的结构如图1至图5所示，包括支撑杆1、支架2、衬套3、前垫盘101、后垫盘102和锁紧螺母4，支架2包括前夹板201、后夹板202和支撑板203，衬套3处于自由状态时的结构如图3至图4所示，衬套3处于未预紧时的装配状态如图5所示。

在工作过程中，此结构存在以下问题：

1）如图3至图5所示，在未预紧时，位于前端的衬套3只有底端面304、凸鼓部303分别与前夹板201发生贴合，而位于后端的衬套3只有底端面304、凸鼓部303分别与后夹板202发生贴合，衬套3的弧形过渡部302与前后夹板202的安装凹槽面2022之间有缝隙，衬套3的弧形过渡部302与后前夹板201之间有缝隙，在预紧过程中，衬套3与后夹板202发生贴合的先后次序：凸鼓部303对安装凹槽面2023，底端面304对安装凹槽面2021，弧形过渡部302与安装凹槽面2022无法贴合形成间隙。与此同时，衬套3与前夹板201也在对称位置发生贴合，衬套弧形过渡部与前夹板201之间同样无法贴合形成间隙。在预紧之后，这个缝隙仍然存在，衬套3的底端面304、凸鼓部303处的应力比弧形过渡部302处要大得多；

2）当支撑杆1承受较大纵向力和上下摆动的时候，位于前端的衬套3进一步加紧，位于后端的衬套3松弛，在位于后端的衬套3的一侧，衬套3与后夹板202的凹槽脱离接触，当纵向力变小和摆动很小时，位于后端的衬套3又恢复上述第1点所描述的贴合状态；

3）如上述第2点所述，由于位于后端的衬套3与后夹板202之间不断重复贴合、脱离，位于后端的衬套3与后夹板202、支撑杆1相对滑移很大，易造成位于后端的衬套3在底端面304 、凸鼓部303和内孔底部301部位的磨损。

4）如上述第3点所述，由于相对滑移很大，易造成噪声、异响等现象；

5）由于位于后端的衬套3与后夹板202出现脱离接触的情况，衬套3的侧向刚度减小，致使支撑杆1碰触到前夹板201、后夹板202的内孔而产生敲击噪声。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种支撑杆机构、具有该支撑杆机构的悬架控制臂及具有该悬架控制臂的汽车。

本发明提供了一种支撑杆机构，包括支撑杆、支架和衬套，所述支架包括前夹板和后夹板，所述支撑杆上设有前垫盘和后垫盘，所述衬套至少有二个并套设于所述支撑杆上，二个所述衬套沿所述支撑杆的轴向前后对称设置，位于前端的所述衬套夹设于所述前垫盘与前夹板之间，位于后端的所述衬套夹设于所述后夹板与后垫盘之间，所述衬套的底端设有沿其轴向向外凸出的凸耳圈，二个前后对称设置的衬套的凸耳圈相抵接。

作为本发明的进一步改进，所述衬套的侧面设有至少二个沿其轴向延伸设置的凹槽，所述凹槽沿所述衬套的周向均匀布置。

作为本发明的进一步改进，所述衬套的外侧面为锥台状。

作为本发明的进一步改进，所述前夹板和后夹板位于所述前垫盘和后垫盘之间。

作为本发明的进一步改进，所述前夹板设有第一安装孔，所述后夹板设有翻边凸缘，所述翻边凸缘的外侧面与所述第一安装孔的内侧面相抵接，所述翻边凸缘的内侧面为第二安装孔，所述第二安装孔的内侧面与所述衬套的凸耳圈的外侧面相抵接。

作为本发明的进一步改进，所述支架包括支撑板，所述前夹板、后夹板分别与所述支撑板连接，所述支撑板上设有减重孔，所述减重孔位于所述前夹板、后夹板之间。

作为本发明的进一步改进，所述前夹板设有锥台状的第一安装凹槽，位于前端的所述衬套的顶端与所述前垫盘相抵接，位于前端的所述衬套的底端与所述前夹板的第一安装凹槽相抵接。

作为本发明的进一步改进，所述后夹板设有锥台状的第二安装凹槽，位于后端的所述衬套的顶端与所述后垫盘相抵接，位于后端的所述衬套的底端与所述后夹板的第二安装凹槽相抵接。

本发明还提供了一种悬架控制臂，包括所述的支撑杆机构，所述支撑杆连接有摆臂。

本发明还提供了一种汽车，包括所述的悬架控制臂。