[发明专利]摩托车脚蹬踏板与脚蹬支架的连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车脚蹬踏板与脚蹬支架的连接结构。

背景技术

摩托车脚蹬对称地分布在车架后部的两侧，以便搭乘者放置脚部。脚蹬由脚蹬踏板、脚撑杆、脚蹬支架和安装销轴构成，其中脚撑杆穿设在脚蹬踏板中，通过螺钉固定（未图示），为了将脚蹬踏板安装牢固，固定可靠，在脚蹬踏板外侧设置有脚蹬胶套，为了对脚蹬胶套位置进行限定，在脚蹬胶套外侧设置有胶套限位片。脚撑杆的安装端伸出脚蹬踏板的内侧端面，并伸入固定于车架上的“U”形脚蹬支架中，脚撑杆上的胶套限位片外端面与“U”形脚蹬支架的开口端贴合，脚撑杆的侧面与“U”形脚蹬支架的内表面贴合，脚撑杆与脚蹬支架通过径向穿设的安装销轴相连接。用手或脚扳动脚蹬踏板，脚蹬踏板能绕安装销轴旋转，具有收折和打开两种状态。当不需要脚蹬踏板时，脚蹬踏板与车身贴靠，处于收折状态；当扳动脚蹬踏板，使其绕安装销轴向下旋转八十多度后与车身基本垂直时，脚蹬踏板处于打开状态。由于脚撑杆上的胶套限位片外端面与“U”形脚蹬支架的开口端配合，对脚蹬踏板的收折状态限位，脚撑杆安装端的侧面与“U”形脚蹬支架的内表面配合对脚蹬踏板的打开状态限位，这样在扳动脚蹬踏板转动的过程中，胶套限位片外端面与“U”形脚蹬支架的相对端面摩擦，“U”形脚蹬支架的内表面与脚撑杆的侧面摩擦，“U”形脚蹬支架的表面经过摩擦将会磨损，影响整车的美观，长期的摩擦磨损将会造成对脚蹬踏板的极限位置定位不可靠，脚蹬踏板的外端易向外倾斜，使得使用效果变差，搭乘者的舒适感降低，此时就不得不更换脚蹬支架，增加了摩托车的使用成本。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种摩托车脚蹬踏板与脚蹬支架的连接结构，解决现有技术中脚蹬支架的端面和内表面极易磨损，造成对脚蹬踏板的极限位置定位不可靠这一技术难题。

本发明提供的摩托车脚蹬踏板与脚蹬支架的连接结构，包括脚蹬踏板、脚撑杆、脚蹬支架和安装销轴，其中脚撑杆穿设在脚蹬踏板中，脚蹬踏板内侧设置有脚蹬胶套，脚蹬胶套外侧设置有胶套限位片，脚撑杆的安装端伸出脚蹬踏板的内侧端面，并伸入固定于车架上的“U”形脚蹬支架中，脚撑杆与脚蹬支架通过径向穿设的安装销轴相连接，所述脚蹬支架端面和内表面设有“U”形防磨片，“U”形防磨片通过安装销轴与脚蹬支架构成一体，脚撑杆的侧面与“U”形防磨片表面贴合，胶套限位片端面与“U”形防磨片端面贴合。

采用了以上结构，本发明具有以下有益效果。

当扳动脚蹬踏板转动的过程中，胶套限位片外端面与“U”形防磨片的相对端面摩擦，“U”形防磨片的内表面与脚撑杆的侧面摩擦，“U”形脚蹬支架的表面由于有“U”形防磨片的保护，将不会受到磨损，仅仅磨损“U”形防磨片，“U”形防磨片磨损严重后，只要更换“U”形防磨片即可，延长了脚蹬支架的寿命，降低了摩托车的使用成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明，下面将对结合附图对实施例作简单的介绍。

图1是本发明的摩托车脚蹬踏板与脚蹬支架的连接结构的示意图。

附图中主要部件符号说明。

图中：1、脚蹬踏板，2、脚蹬胶套，3、胶套限位片，4、“U”形防磨片，5、脚撑杆，6、安装销轴，7、脚蹬支架。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参见附图1，本发明的摩托车脚蹬踏板与脚蹬支架的连接结构，包括脚蹬踏板1、脚撑杆5、脚蹬支架7和安装销轴6，其中脚撑杆5穿设在脚蹬踏板1中，脚蹬踏板1内侧设置有脚蹬胶套2，脚蹬胶套2外侧设置有胶套限位片3，脚撑杆5的安装端伸出脚蹬踏板1的内侧端面，并伸入固定于车架上的“U”形脚蹬支架7中，脚撑杆5与脚蹬支架7通过径向穿设的安装销轴6相连接，所述脚蹬支架7端面和内表面设有“U”形防磨片4，“U”形防磨片4通过安装销轴6与脚蹬支架7构成一体，脚撑杆5的侧面与“U”形防磨片4表面贴合，胶套限位片3端面与“U”形防磨片4端面贴合。本发明摩托车脚撑杆与脚蹬支架的连接结构，当扳动脚蹬踏板1转动的过程中，胶套限位片3外端面与“U”形防磨片4的相对端面摩擦，“U”形防磨片4的内表面与脚撑杆5的侧面摩擦，“U”形脚蹬支架7的表面由于有“U”形防磨片4的保护，将不会受到磨损，仅仅磨损“U”形防磨片4，“U”形防磨片4磨损严重后，只要更换“U”形防磨片4即可，延长了脚蹬支架7的寿命，降低了摩托车的使用成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。