[发明专利]一种分区布线的公交系统设计方法

说明书

技术领域

本发明是一种分区布线统一调度的公交系统设计方法，涉及一种城市公交系统的设置方法。更具体地说，是一种新的尤其适合中小城市的公交系统设计方法。

背景技术

优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想，是实现我国城市交通可持续发展的必由之路。但是现有的公共交通系统普遍存在着公交线网布局不合理，密度低而重复系数大，站点设置不合理，到离站步行距离长、换乘困难，公交优先措施难以实行，服务水平和运营效益低等诸多问题，公交出行者满意度低，公交缺乏吸引力，居民出行公交分担率低。现有的公交发展模式已经难以满足未来城市居民公交出行的快速性、准时性、便捷性和舒适性需求。

发明内容

技术问题：本发明所要解决的技术问题是：提供一种新的城市公交系统设计方法，可以提高道路利用效率，减少公交车辆和社会车辆的干扰，减少乘客等待时间、换乘时间和公交车辆站点排队延误，减少公交车辆的配置数，提高公交服务水平。

发明内容：为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：

先在城市路网中选择一个地点设置一个调度中心，再以该调度中心为中心，根据城市用地性质、用地布局、路网结构、客流需求量等将城市路网分成几块区域。公交线路的配置以每个区域本身为基准，每块区域设一条公交线，并只设定一路公交车，而每条线路的起终点都设在调度中心，该调度中心同时也是乘客换乘中心。最后再在每个公交线路上设置公交站点，确定配置车辆数，确定发车时间与发车间隔等。具体来说：

一种分区布线的公交系统设计方法，先在城市路网中选择一个地点设置一个调度中心；再以该调度中心为中心，把城市路网分成几块区域；公交线路的配置以每个区域本身为基准，每块区域设定一条公交线，并只设定一路公交车，而每条线路的起终点都设在调度中心，该调度中心同时也是乘客换乘中心；最后再在每个公交线路上设置公交站点，确定配置车辆数，确定发车时间与发车间隔。

区域划分方法：根据把公交车沿公交线路运行一周的时间设置为30分钟进行划分；如果设置为30分钟，相邻两块区域的公交车辆满载率都低于25％，则合并为一个区域，运行一周的时间设置为1小时。

公交线路配置方法：每块区域只设一条公交线，并只设定一路公交车，而每条线路的起终点都设在调度中心；每个区域和区域内的公交线路不相互重叠，公交线路设置为单向行驶，只有在双向客流需求量都很大，即如果设置为双向行驶时，两个方向上的公交车辆满载率都会高于50％的线路上设置为双向行驶；

每条公交线路的起始路段和结束路段为同一路段上的不同方向，公交车统一从同一进口和出口进出调度中心；另外设置一条或多条环线连接各区域，以减轻调度中心的换乘压力。

公交站点设置方法：每个公交站点为一个公交线路服务；只有在两条线路有重叠的路段，该路段设置的公交站点可以同时服务于这两条公交线路。

公交车的配备和调度方法：公交车从每个小时的00分或30分开始从调度中心发车，发车间隔设置为公交运行一周的时间，大部分线路该值为30分，个别线路为1h，因此每条线路只需要配置一辆车；当发车间隔设置为30分或1h，造成公交满载率超过80％时，可以一次发多辆车，进而增加相应的公交车辆配置数；运行时刻表以一个时钟的形式制定，记录公交车在每个站点的到站时间在每个小时内的具体分值；公交车在每个站点的到站时间都是确定的；公交车如果提前到站则等到规定到站时间再离站，如果在规定到站时间之后到站，公交车则需要在该站之后的路线上的路段进行加速；在调度中心设置备用车辆，这些备用车辆同时服务于每条线路。

乘客换乘方法：城市人口低于150万的城市只需要设置一个调度中心，乘客主要通过调度中心进行换乘；同时相邻区域之间的公交线路设置一个或多个衔接点，通过步行进行换乘；

城市人口大于150万的城市如果采用该公交系统，则需要设置多个调度中心；调度中心之可设置一个或多个快速路线以连接这些调度中心，使乘客通过调度中心换乘最多只要两次换乘。

有益效果：与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

(1)一块区域上仅有一条公交线路，公交线路重复系数接近于1，该模式消除了传统模式中干道公交线路重复系数大导致的公交列车化运营现象，提高了道路利用效率，同时减少了公交车辆与社会车辆之间的干扰。