[发明专利]充气轮胎的制造方法和充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够将在车身或轮胎上产生的静电释放到路面的充气轮胎的制造方法和充气轮胎。

背景技术

近年来，提出了一种充气轮胎，该充气轮胎以减少与耗油率性能关系颇深的轮胎滚动阻力为目的，对胎面胶掺入了高比率的二氧化硅。然而，该胎面胶与掺入了高比率的炭黑的充气轮胎相比电阻高，妨碍将在车身或轮胎产生的静电向路面的释放，因此具有容易产生收音机噪声等不良状况的问题。

因此，研发了如下充气轮胎，即：将由掺入了炭黑等导电性橡胶构成的导电部设在由掺入了二氧化硅等的非导电性橡胶构成的胎面胶，从而使其发挥通电性能。例如，在下述专利文献1、2记载的充气轮胎中，在非导电性胎面胶上设置导电部，从而形成用于释放静电的导电通路，该导电部从接地面向轮胎径向内侧延伸，并将顶部和基部之间的部分向轮胎宽度方向延伸与胎侧胶连接。

但是，在专利文献1、2的充气轮胎中，用非导电性橡胶成形胎侧胶时，需要将导电部连接于胎体帘布层或带束层而进行通电，如果将构成胎体帘布层和带束层的顶覆橡胶均由非导电性橡胶成形，则无法发挥通电性能。另外，为了提高由非导电性橡胶形成的胎面胶所带来的改善效果，最好能够尽量减小导电部的体积。

现有技术文献：

专利文献

专利文献1：特开2009-126291号公报

专利文献2：国际公开第2009/066605号

发明内容

发明要解决的课题

本发明鉴于上述实际情况，其目的在于提供一种能在保持通电性能的同时减小导电性橡胶体积的充气轮胎的制造方法和充气轮胎。

解决课题的方法

通过如下所述的本发明能够达到上述目的。即，本发明的充气轮胎的制造方法，所述充气轮胎在胎面部配置有由非导电性橡胶形成的胎面胶，并且在所述胎面胶中埋设有由导电性橡胶所形成的导电部，所述导电部从接地面延伸至胎体帘布层或者带束层。所述制造方法的特征在于，所述胎体帘布层的成型工序包括：用顶覆橡胶包覆平行排列的多条胎体帘线来成形条状帘布层的阶段，所述顶覆橡胶包括沿着所述胎体帘线的延长方向的非导电性橡胶部和比该非导电性橡胶部宽度窄的导电性橡胶部；将多个所述条状帘布层在层片宽度方向上排列并依次进行接合的阶段。

若采用本发明，由于条状帘布层是用包括非导电性橡胶部和导电性橡胶部的顶覆橡胶包覆胎体帘线而成形，因此胎体帘布层能够通电，经过胎体帘布层和埋设于胎面胶中的导电部，能够将在车身、轮胎产生的静电释放到路面。另外，由于条状帘布层是用非导电性橡胶部和比非导电性橡胶部宽度窄的导电性橡胶部包覆胎体帘线而成形，因此能在保持通电性能的同时减小导电性橡胶的体积。

在本发明的充气轮胎的制造方法中，优选地，用所述非导电性橡胶部包覆所述层片宽度方向的中心部，用所述导电性橡胶部包覆所述层片宽度方向的两端部，从而成形所述条状帘布层，并将在层片宽度方向上排列的所述条状帘布层的端部之间进行对接接合。

若采用该制造方法，当对排列在层片宽度方向的条状帘布层的端部之间进行对接接合时，通过将条状帘布层的两端部设为导电性橡胶，由此接合性变好、接合强度变高。

另外，本发明的充气轮胎的制造方法，在胎面部配置有由非导电性橡胶形成的胎面胶，并且在所述胎面胶中埋设有由导电性橡胶所形成的导电部，所述导电部从接地面延伸至带束层。所述制造方法的特征在于，所述带束层的成型工序包括：用顶覆橡胶包覆平行排列的多条带束帘线来成形条状带束层片的阶段，所述顶覆橡胶包括沿着所述带束帘线的延长方向的非导电性橡胶部和比该非导电性橡胶部宽度窄的导电性橡胶部；将多个所述条状带束层片在层片宽度方向上排列并依次进行接合的阶段。

若采用本发明，由于条状带束层片是用包括非导电性橡胶部和导电性橡胶部的顶覆橡胶包覆带束帘线而成形，因此带束层能够通电，经过带束层和埋设于胎面胶中的导电部，能够将在车身、轮胎产生的静电释放到路面。另外，由于条状带束层片是用非导电性橡胶部和比非导电性橡胶部宽度窄的导电性橡胶部包覆带束帘线而成形，因此能在保持通电性能的同时减小导电性橡胶的体积。

本发明的充气轮胎的制造方法中，用所述非导电性橡胶部包覆所述层片宽度方向的中心部，用所述导电性橡胶部包覆所述层片宽度方向的两端部，从而成形所述条状带束层片，并将在层片宽度方向上排列的所述条状带束层片的一侧端部与另一条状带束层片的另一侧端部重叠接合。