[发明专利]汽车用制动盘

说明书

技术领域：

本发明汽车制动技术领域，具体涉及一种汽车用制动盘。

背景技术：

随着我国客车工业的蓬勃发展，国外的一些先进技术和产品不断被引进并应用，国内相关客车标准及法规也在不断完善和提高。目前，ABS制动防抱死系统在国内客车行业已得到广泛应用；而比鼓式制动器反应更快、性能更稳定的盘式制动器在国内客车行业也开始逐步推广，GB7258-2004、JT/T 325-2006等标准的相继出台，更加速了这一进程。

对于配置ABS制动防抱死系统和盘式制动器的汽车，目前ABS中的齿圈在车桥上有三种布置方式：一是如图1所示的将齿圈101直接压装在轮毂102上，二是如图2所示的通过4个或6个螺栓202将齿圈201固定在制动盘203上，三是如图3如示齿圈301与制动盘302一体铸造，为申请人于2010年4月23日申请的专利号：ZL201020168731.4的发明专利，它是将齿圈轴向布置在制动盘内侧。

但是这三种布置方式都存在问题。第一种安装方式存在的问题是：1）轮毂102以及齿圈101的两个压装面必须进行机加工，且加工精度要求高；2）因机加工后压装面处强度被削弱，所以不得不适当加大零件外廓尺寸，由此带来的问题是制动盘及车桥总成重量增加；3）需单独设置压装工位，需专用压力机和工装保证压装精度。

第二种布置方式存在的问题是：1）制动盘203以及齿圈201配合面平面度要求高，需要较高精度的机加工；2）零件数量多，由此对物流要求高、整体装配工作量大；3）且将齿圈201安装在制动盘203上后，其轴向尺寸大，累积偏差大，影响ABS制动防抱死系统的灵敏性；4）因为齿圈201要靠螺栓202紧固在制动盘203上，所以齿圈201上需要另外设置与螺栓202相配合的安装台阶，但是制动盘203散热通孔的局部就会被齿圈201上的安装台阶所遮挡，从而导致制动盘203散热不顺畅，造成盘式制动器稳定性下降，同时热量积聚造成轮毂轴承、油封等零件的工作环境变差，影响寿命。

第三布置方式存在的问题是：1）因齿圈301与制动盘302一体铸造而成，精度差，影响传感器信号；2）传感器须安装在制动盘302两工作面之间，在山区下长坡路面，制动盘302工作温度高，其辐射热甚至将传感器烧坏，ABS系统停止工作，影响行车安全。

发明内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供了一种汽车用制动盘，它是将齿圈集成在制动盘上，沿径向布置在外侧制动盘上，制动盘工作时，齿圈随制动盘一起转动，齿圈兼起风扇作用，可快速将制动盘的热量排出，制动盘温升慢，不会产生热裂纹，寿命长，安全可靠。

 为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种汽车用制动盘，其中：包括法兰、连接筒、制动内盘、制动外盘及齿圈，连接筒的一端设置有法兰，连接筒的另一端设置有制动内盘，制动内盘通过连接柱连接制动外盘，连接柱之间的间隙形成成散热孔，制动外盘的内圆周面上设置有齿圈。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的法兰的外圆周面上均匀设置有散热槽，散热槽为弧形散热槽。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的连接筒、制动内盘、连接柱及制动外盘铸造成一体结构。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的齿圈是在制动外盘的内圆周面上加工出齿圈。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的连接柱为圆柱或/和方柱。

本发明的有益效果为：

1、本发明是将齿圈集成在制动盘上，沿径向布置在外侧制动盘上，制动盘工作时，齿圈随制动盘一起转动，齿圈兼起风扇作用，可快速将制动盘的热量排出，制动盘温升慢，不会产生热裂纹，寿命长，安全可靠。

2、本发明的齿圈是制动外盘的内圆周面上加工出齿圈的齿，与制动内外盘、连接柱及连接筒为一体结构，不存在齿圈和制动盘两者的轴向累计偏差，不存在平面度问题，ABS制动防抱死系统的灵敏性更高，齿圈加工精度高，传感器信号稳定可靠。

3、本发明在安装传感器时，采用直角传感器，直角传感器可正对齿圈安装，传感器大部分在制动盘外侧，环境温度低，对传感器影响小，不会出现传感器烧坏的问题。

4、本发明结构简单，使用方便，安全可靠，制作简单，适合批量化生产的要求，可使汽车制动系统更加的安全可靠，保证汽车行驶安全。

附图说明：

图1为现有技术中齿圈直接压装在轮毂的结构示意图；