[发明专利]防止损害适用于气缸停用的车辆中汽油颗粒过滤器的方法

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2011年9月2日提交的韩国专利申请第10-2011-0088982号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于防止损害汽油发动机的汽油颗粒过滤器(GPF)的方法，尤其涉及一种防止损害适用于气缸停用(CDA)的车辆中的GPF的方法，该方法确定适用于CDA的汽油发动机的气缸数量，从而通过使用GPF的内部温度条件而防止损害GPF。

背景技术

近来，随着对发动机输出和效率的要求增加，甚至对于汽油发动机也使用直接将燃料喷射进入气缸的汽油直接喷射(GDI)式发动机。

除了GDI发动机之外，在涡轮增压汽油直接喷射(T-GDI)发动机中，由于燃烧室中不完全燃烧段的增加，颗粒材料(PM)的产生成为一个问题，这是由于在GDI发动机上安装涡轮增压器而造成的。

已经针对安装汽油颗粒过滤器(GPF)进行了研究，所述汽油颗粒过滤器起到的作用与在柴油发动机中使用以消除产生PM问题的烟尘过滤器相同。然而，因为汽油车辆以一定化学计量比运行，当在过滤器中积累的PM再生时由于排放气体中的氧气不足而难以重新使用该烟尘过滤器，从而导致需要大量时间来使得烟尘过滤器再生。

同时，在适用于一种技术的气缸停用(CDA)发动机中，该技术通过停止对多个气缸的一些气缸的燃料供给而提供非运行时期从而改进减速或低速行驶中的燃料效率，通过不供给燃料的气缸排放的空气通过排气歧管排放至外部。通过不供给燃料的气缸排放的空气包含与大气比率相同的氧气，因为其并未经过燃烧。

问题在于，包含大量氧气的空气通过排气管线排放至外部时，空气中的氧气由于加速PM的氧化而损害GPF。

同时，作为相关技术，KR 10-2009-0063944A和KR10-2009-0126619A中已经公开了用于去除GDI发动机中的PM的技术以及关于CDA发动机的技术。

公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种防止损害车辆中的汽油颗粒过滤器(GPF)的方法，所述车辆具有适用于气缸停用(CDA)的汽油发动机。

根据本发明的各个方面的示例性方法可以包括：监测GPF压力差的步骤，该步骤测量所述GPF的压力差并且根据测量的GPF的压力差确定所述GPF中烟尘的积累量；比较压力差的步骤，该步骤将测量的GPF的压力差与预定再生压力差进行比较；计算GPF温度的步骤，对于每个CDA模式该步骤基于烟尘的积累量和排放气体的平均氧气浓度根据所述每个CDA模式计算所述GPF中的温度；以及设置CDA模式的步骤，该步骤基于计算的温度和为了防止损害所述GPF而建立的预定温度而确定CDA操作可用的气缸的数量。

所述设置CDA模式的步骤可以对CDA模式进行设置，从而使得所述GPF的温度等于或者低于预定温度。所述预定温度可以是大约1250℃。

所述方法可以进一步包括：启动GPF再生的步骤，该步骤在所述设置CDA模式的步骤之后启动所述GPF的再生；确定超限运行起点的步骤，该步骤在所述GPF再生时确定所述车辆是否已经进入超限运行状况；确定GPF再生的完成的步骤，如果所述车辆还未进入所述超限运行状况，那么该步骤将所述GPF中的压力差与再生完成压力差进行比较；以及完成GPF再生的步骤，当在所述确定GPF再生的完成的步骤中所述GPF中的压力差低于再生完成压力差时，所述完成GPF再生的步骤完成所述GPF的再生。

而且，所述方法可以进一步包括停止CDA操作的步骤，如果所述车辆已经进入所述超限运行状况，那么该步骤终止所述GPF的再生，终止CDA操作并且返回至所述比较压力差的步骤。

根据具有本发明的配置的防止损害适用于CDA的车辆中的GPF的方法，通过基于GPF的压力差和温度而确定待停止的气缸的数量，当GPF在适用于CDA的车辆中再生时可以阻止GPF暴露于高温并受到损害。

此外，可以使得燃料效率达到最高程度，因为通过防止损害GPF而总是可以进行再生，从而可以保持车辆的性能。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明