[发明专利]用于移调凸轮轴旋转角位置的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于移调内燃机的凸轮轴相对于曲轴的旋转角位置的装置和特别是与蓄压装置相组合的凸轮轴-相位调节器。蓄压装置最好仅分配给凸轮轴-相位调节器或共同分配给有选择的多个凸轮轴-相位调节器。

背景技术

为提高道路交通工具内燃机的功率和转矩，但也为降低燃料消耗和废气有害物质排放，广泛使用凸轮轴-相位调节器改变进气还有排气控制时间。由于高度的可靠性，但也考虑到有利的成本收益比，证明有效的是按照液压可逆式电动机的原理通过内燃机的润滑油操纵的液压相位调节器。对燃料消耗和有害物质排放的苛刻要求需要高调节速度。特别是在低润滑油压力和低油温以及相当高的粘度情况下提高调节速度，EP 1 985 813 A2提出在相位调节器的润滑油供给中使用蓄压装置，该蓄压装置在内燃机液压供给系统出现问题的运行状况下也保证相位调节器足够高的调节压力。

EP 0 931 912 B1提出利用凸轮轴和液压力传递的气门控制并为力传递使用具有蓄压室和设置在蓄压室内的弹簧件的蓄压装置，该弹簧件在内燃机运行中通过油压张紧并借助联锁电路形锁合在张紧状态下止动。在内燃机启动时，蓄压装置的止动被自动释放，而且弹簧件松弛，由此蓄压装置向凸轮轴-液压力传递的方向上卸载，直至它重新达到卸载状态。按照这种方式，确保内燃机启动时也准备气门控制所需的液压力待用。

按照WO 2009/027178则相反蓄压装置根据润滑油系统内存在的压力这样确定，使其在达到热怠速压力的情况下就已经完全注满油。作为热怠速压力通常是指在内燃机的热运行状态下怠速转速时油系统内存在的那种油压。通过这种设计，确保停止移调凸轮轴相对于曲轴旋转角位置的闭锁嵌接在内燃机的怠速下就可以被释放。WO 2009/089984A1与此相对提出，闭锁装置的最小动作压力大于蓄压装置的最小动作压力选择。但蓄压装置在热怠速压力下却需要完全注满油。据称防止闭锁装置在内燃机的启动阶段期间和怠速阶段松开。

EP 0 931 912 B2所公开的蓄压装置根据直接在内燃机启动时的液压供给设计，方法是该蓄压装置保持从内燃机早期运行阶段的高转速运行中获得的高压，而WO 2009/027178A1和WO 2009/089984A1则仅适用于接收内燃机启动阶段和顶多怠速阶段的峰值压力。

发明内容

本发明目的在于，提供一种具有蓄压装置的凸轮轴-相位调节器，该蓄压装置在压力波动的情况下仍以足够的调节速度保证相位调节器的安全运行。

本发明从一种用于移调内燃机凸轮轴相对于曲轴的旋转角位置的装置出发，该装置包括具有可以固定的转速关系由曲轴旋转传动的定子和可以由定子旋转传动并为旋转传动凸轮轴可与该凸轮轴连接的转子的凸轮轴-相位调节器。在安装状态下，定子由曲轴旋转传动并传动转子，转子再与凸轮轴连接并由此旋转传动凸轮轴。定子特别是可与例如链条、齿轮皮带或齿轮传动装置这种牵引机构传动装置的传动轮转矩固定连接，其中，传动轮最好是定子的固定组成部分。转子在安装状态下转矩固定与凸轮轴连接，也就是为其安装而设立。

凸轮轴-相位调节器具有至少一个用于产生在提前方向上相对于定子作用于转子的转矩的提前调整室和至少一个用于产生在滞后方向上相对于定子作用于转子的转矩的滞后调整室。相位调节器最好包括多个提前调整室和多个滞后调整室，以便将产生各自转矩所需的力环绕转子的旋转轴均匀分配在更大的压力面上。为在提前位置或提前的方向上移调转子的旋转角位置，至少一个提前调整室或优选多个提前调整室可以共同供给压力油和至少一个滞后调整室或优选多个滞后调整室可与压力相关卸载。相反情况适用于转子在滞后位置或滞后方向上的移调。在优选的实施方式中，提前和滞后调整室借助调节装置也可以这样相互供给压力油，使转子不仅可以在提前位置或滞后位置的两个终端位置的一个上或两个终端位置上，而且也可以在与两个终端位置相距的旋转角中间位置上调节调整。

压力油在取决于曲轴转速的情况下输送，从而其压力随着曲轴的转速上升。依赖关系例如可以是这样的，使压力油的压力几乎始终，在极端情况下连续跟随转速，但依赖关系也可以这样构成，使压力油的压力在曲轴的转速上升时仅以不连续的步骤、分阶段，需要时也仅在唯一的阶段内上升。压力油在优选的实施方式中借助容积式泵输送，该泵由内燃机在取决于曲轴转速的情况下驱动。该装置包括用于向和从调整室输送压力油与压力油供给系统的高压端连接或可以连接的输送用输送支线和与压力油系统可以连接或连接的排出压力油的排出支线。