[发明专利]一种汽车空调系统

权利要求书

1.一种汽车空调系统，包括压缩机、位于压缩机进气口前的汽液分离器、分别设置的加热器和冷却器、位于车厢外的车厢外侧热交换器、及节流组件；所述加热器和冷却器根据车厢内的工况需求给所述车厢进行供热、供冷或除雾；所述加热器与所述压缩机的排气口连接，所述加热器内通过的是高温高压的冷媒，以可选择地向车厢内提供热量；

所述汽车空调系统具有：制冷模式、制热模式、除雾模式、除冰模式共四种工作模式；

在制冷模式和除雾模式所述冷却器内通过的是低温低压的冷媒，以向车厢内提供冷量或除湿；

所述汽车空调系统在所述加热器后的管路中还设置有电磁控制阀组件，控制从加热器出来的冷媒是通向所述车厢外侧热交换器、或通过电磁阀通向所述汽液分离器、或通向所述节流组件与所述冷却器之间的管路；

所述汽车空调系统还包括用于向车厢内送风的风机，在除湿模式时，通过所述冷却器的是低温低压的冷媒，送向车厢内的风是先经过所述冷却器去湿、然后再通过加热器，然后风再送到车厢内；所述加热器可以根据车厢内的工况选择性地给经除湿后的风进行加温或不加温，以保证车厢内的舒适度。

2.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，制冷模式时，冷媒的流动方式为：高温高压的冷媒从压缩机出来经过加热器，然后通过电磁控制阀组件的控制，流到车厢外侧热交换器，在这里与空气进行热交换，冷媒向空气排出热量之后，冷媒再通过节流组件进行节流，变成低温低压的流体到达冷却器，在这里与车厢内的空气进行热交换，吸取车厢内多余的热量，进行制冷；冷媒经过冷却器之后，再进入所述汽液分离器，最后冷媒回到压缩机完成制冷循环；

在制热模式时，冷媒循环回路的流动方式为：高温高压的气态冷媒从压缩机出来，经过加热器，与车厢内的空气进行热交换，冷媒吸收空气中的冷量之后，经过电磁控制阀组件的控制，冷媒到达节流组件进行节流，节流后低温低压的冷媒到达车厢外侧热交换器，在车厢外侧热交换器，冷媒与外部的空气进行热交换；在车厢外侧热交换器冷媒吸收外部空气中的热量后通过电磁控制阀组件的控制到达汽液分离器，最后回到压缩机完成一个制热循环，即在制热模式时冷媒是不通过所述冷却器的；

在除雾模式时，冷媒循环回路的流动方式为：高温高压的气态冷媒从压缩机出来，经过加热器，经过加热器的冷媒可以选择是否与空气产生热交换，然后冷媒经过电磁控制阀组件的控制，再到车厢外侧热交换器，在这里与空气进行热交换，冷媒向空气排出热量之后，冷媒再通过节流组件进行节流，变成低温低压的流体到达所述冷却器，在这里与车厢内的空气进行热交换，进行除湿；冷媒经过冷却器之后，再进入所述汽液分离器，最后冷媒回到压缩机完成除雾循环；

在除冰模式时，冷媒循环回路的流动方式为：高温高压的气态冷媒从压缩机出来，先进入加热器，并通过电磁控制阀组件的控制，进入车厢外侧热交换器，在这里加热车厢外侧热交换器，使车厢外侧热交换器外表面的霜或冰融化；然后冷媒通过节流组件节流后，冷媒变成低温低压的冷媒，并经过电磁控制阀组件的控制，冷媒经过冷却器之后回到汽液分离器，在汽液分离器，液态冷媒留在汽液分离器内，气态冷媒回到压缩机进行下一个循环。

3.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统的电磁控制阀组件包括第一电磁三通控制阀、第一电磁阀、第二电磁阀，第一电磁三通控制阀包括一个进口、两个出口接口：第一接口与第二接口；第一电磁三通控制阀的进口与所述加热器的出口连接，所述第一接口通过管路与所述车厢外侧热交换器、或通过第一电磁阀与所述汽液分离器连接，第二接口通过管路与所述节流组件、或通过第二电磁阀与所述冷却器连接。

4.根据权利要求3所述的汽车空调系统，其特征在于，制冷模式时，第一电磁三通控制阀的第一接口开启，第二接口关闭，第一电磁阀关闭，第二电磁阀开启；制热模式时，第一电磁三通控制阀的第一接口关闭，第二接口开启，第一电磁阀开启，第二电磁阀关闭；除雾模式时，第一电磁三通控制阀的第一接口开启，第二接口关闭，第一电磁阀关闭，第二电磁阀开启；除冰模式时，第一电磁三通控制阀的第一接口开启，第二接口关闭，第一电磁阀关闭，第二电磁阀开启，向车厢内送风的风机关闭。

5.根据权利要求4所述的汽车空调系统，其特征在于，汽车空调系统在除冰模式时，所述节流组件的开度开到最大，且所述节流组件的开度在除冰模式时不通过过热度进行控制，而是预先在程序中进行设定控制。