[发明专利]一种用于交通运输设备的缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于交通运输设备的零部件，尤其涉及一种用于大型运输设备的缓速器。

背景技术

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。

如图1中所示，图1是现有技术中一种较为典型的电涡流缓速器。该电涡流缓速器由转子1、定子总成2、转子调整垫片3以及支撑架4组成。定子总成2包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子1通过转子调整垫片3与传动轴(图中未示出)相连接。支撑架4用于固定定子总成2，并将该电涡流缓速器与汽车内部其他部件相固定。

现有技术中通常使用的缓速器多安装于变速箱后面，通过传动轴与汽车的传动系统连接。在汽车正常行驶时，转子1随传动轴高速旋转，由于此时线圈不通电，铁芯没有磁场，故不产生制动力矩，若线圈通激磁电流，数个铁芯便产生数个磁场，通过铁芯的部分磁通量增加，离开铁芯的部分磁通量减少，从而使转子1中产生电涡流，载流的转子1在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子1的旋转方向相反，阻碍转子1的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。电涡流缓速器所产生的制动力矩，可由激磁电流控制装置来调节。通过线圈的激磁电流越大，磁场越强，制动力矩就越大。

现有技术中所使用的缓速器由于体积巨大，重量沉重，从而导致成本高昂，因此其使用范围大大受限。

发明内容

为了克服现有技术中存在的技术缺陷，本发明提供一种新的用于交通运输设备的缓速器，该缓速器能有效降低体积，减少重量。

为了实现上述发明目的，本发明提供一种用于交通运输设备的缓速器，包括：一缓速器传动轴、一第一定子以及位于该第一定子外部的第一转子，该缓速器传动轴通过一齿轮单元与该交通运输设备的传动轴耦合。

更进一步地，该齿轮单元包括相互耦合的第一齿轮及第二齿轮，该第一齿轮与该缓速器传动轴连接，该第二齿轮与该交通运输设备的传动轴连接，该第一齿轮的齿数小于第二齿轮的齿数。该缓速器传动轴与第一转子固定，该缓速器传动轴随该交通运输设备的传动轴转动时该第一转子转动。该第一转子包括第一爪极和第二爪极，该第一第二爪极交错相对固定于一支撑环上。该支撑环由非导磁材料制成。该支撑环为一不锈钢环，该第一第二爪极均焊接于该不锈钢环上。该第一定子由金属线圈绕制而成。

更进一步地，该缓速器还包括一第二定子以及位于该第二定子外部的第二转子。该缓速器传动轴与第二转子固定，该缓速器传动轴随该交通运输设备的传动轴转动时该第二转子转动。该第二转子包括第三爪极和第四爪极，该第三第四爪极交错相对固定于一支撑环上。该第一爪极和第四爪极结构相同，放置方向相反；该第二爪极和第三爪极结构相同，放置方向相反。该支撑环由非导磁材料制成。该支撑环为一不锈钢环，该第三第四爪极均焊接于该不锈钢环上。

更进一步地，该缓速器的外侧还包括一水冷腔室。该缓速器传动轴还与一发电机固定，用于为该缓速器提供电流。

与现有技术相比较，首先，本发明所提供的缓速器，能有效降低体积，减少重量，使原有成本大大降低。再次，利用两个结构相同的缓速器，使其同时工作，能增强缓速器本身的制动力矩。然后，在缓速器的外侧采用水冷结构，降低因温度过高而发生风险的可能性。最后，在同一缓速器传动轴上设置一发电机用于为该缓速器提供电流，增加该缓速器的发电功能，以减少对整车电力需求的依赖。

附图说明

关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。

图1是现有技术所示出的缓速器的结构示意图；

图2是本发明所示出的缓速器的结构示意图；

图3是本发明所示出的缓速器的实施方式之一：

图4是本发明所示出的缓速器的实施方式之二；

图5是本发明所示出的缓速器的实施方式之三。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的一种具体实施例的用于交通运输设备的汽车缓速器。然而，应当将本发明理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本发明的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。