[发明专利]一种档位转换开关电路

说明书

所属领域： 

本发明涉及一种档位转换开关电路，尤其是摩托车用档位开关。 

背景技术：

目前，公知的摩托车档位转换开关，如图1所示，由6个固定触点和一个滑动触点构成6路转换开关GP，其中滑动触点6接机壳GND，固定触点0至5每一路开关引线输出开关量，构成N档、1-5档信号输出。如图2，如果每档上拉负载RL0-RL5到电源VCC，则每一路输出的是开关数字量V0-V5。该档位转换开关缺点是：除接机壳GND引线外，还有6根(几个档位几根)引出线，因档位引出线本身较长(通常1米左右)，加之需匹配对应线数的插接件，造成成本较高。 

发明内容：

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种档位转换开关.通过在各档固定触点连接电阻或稳压管等电子元件，并用一根线输出来实现。如果引出线上拉负载到电源，则在N档、1-5档转换时输出明显不同的电压模拟量，以区分档位。 

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种档位转换开关电路，包括具有一组固定触点和一只滑动触点的档位转换开关GP，该滑动触点接机壳GND，在各档固定触点还分别电连接其它电子元件，并最终用一根引线输出。作为较优的方案之一，是在相邻各档固定触点之间分别并接电阻，并从任何一固定触点引线，作为唯一的输出信号，当档位滑动变化时，引线输出不同阻值，以区别不同的档位接通。 

本发明有益的效果是：除接机壳的负极外，只有单线引出，减少5根引出线和相应插接件，并使仪表，特别是具有单片机控制的电子仪表，线路及信号处理更简洁，使档位转换开关、仪表成本均大大降低。 

附图说明：

下面结合附图及实施例对本发明进一步说明。 

图1是背景技术电路。 

图2是背景技术在摩托车上应用电路。 

图3是本发明一种典型电路。 

图4是本发明在摩托车车上应用电路。 

图5、图6分别是本发明另一种电路 

图中，序1为传统档位转换开关GP，序2为本发明电路；在传统档位转换开关GP中，数字0至5分别为6路固定触点，6为滑动触点，GND为机壳即电源的负极；VCC为电源正极，ROUT为本发明输出，N档、1至5档为传统档位转换开关6路输出；RL0-RL5分别为N档、1至5档负载，V0至V6分别对应N档、1至5档的电压输出；RL为本发明负载，V对应上接负载RL的电压输出；R0、R1、R2、R3、R4、R5为电阻，D0、D1、D2、D3、D 4、D5为稳压二极管 

具体实施方式：

在图3中，档位转换开关GP的滑动触点6接机车壳体(即搭铁)，固定触点0-5相邻之 间分别并接R1、R2、R3、R4和R5，信号线从固定触点0引出。当档位转换开关GP滑动触点6接通固定触点0时，输出端ROUT电阻值为0；当滑动触点6接通固定触点1时，输出端ROUT电阻值为R1；当滑动触点6接通固定触点2时，输出端ROUT电阻值为R1+R2；当滑动触点6接通固定触点3时，输出端ROUT电阻值为R1+R2+R3；当滑动触点6接通固定触点4时，输出端ROUT电阻值为R1+R2+R3+R4；当滑动触点6接通固定触点5时，输出端ROUT电阻值为R1+R2+R3+R4+R5。 

因此可根据输出电阻的不同，判断不同的档位。在摩托车档位显示电路上，可在输出端ROUT上拉合适电阻RL到电源VCC，如图4所示，输出电压V。当档位转换开关GP滑动触点6在固定触点0-5之间转换时，电压V输出不同的电压值，供后续控制电路比较，以驱动不同的档位显示元件显示。因此由单线引出输出电压V是一个变化的模拟量。 

对后续控制电路尤其是单片机控制电路而言，通过一路模拟输入量的检测，就可分辨出6路档位，相对传统6路开关数字输出需要6路输入检测，则大大减化了输入接口电路。 

图5是本发明的另一实施例，其电路是在各档位开关固定触点上各串接一电阻，然后汇集于一点ROUT输出。当档位转换开关GP滑动触点6在固定触点0-5之间转换时，输出端ROUT分别输出电阻R0、R1、R2、R3、R4、R5。其中R0-R5各电阻阻值大小按一定规律递增或递减，以保证档位转换时，输出各段阻值具有明显的变化，其实质原理和图3是完全相同的。