[发明专利]一种双后桥旅游客车的车架模块系统

说明书

技术领域

本发明涉及客车底盘，是一种双后桥旅游客车的车架模块系统。

背景技术

传统的豪华大型客车多为12米，随着新的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家强制性标准出台，该标准“车辆外廓尺寸最大限值”一栏中，规定客车车长最大限值由原来的12米增长到13.7米。国内各大客车生产厂家相继推出了号称“公路航母”的13.7米双后桥豪华旅游客车。为此,必须设计一种安全可靠的车架系统,使13.7米双后桥豪华旅游客车在保证安全、舒适、节能的前提下投入到实际交通运输中。

发明内容

本发明的目的是提供一种双后桥旅游客车的车架模块系统，它安全可靠，并且满足客车的动力性和经济性。

本发明的技术方案是一种双后桥旅游客车的车架模块系统，它包括驱动桥部分和随动桥部分，驱动桥部分由纵梁总成和圈梁构成，随动桥部分由贯通纵梁和圈梁构成，其特征是：纵梁总成与贯通纵梁通过一个根贯通式矩形管横梁焊接固定，横梁与纵梁总成和贯通纵梁之间分别焊接固定有斜撑。

所述的纵梁总成的焊接部分采用矩形管焊接拼花系统，并通过连接板与横梁焊接固定。

本发明的特点是：车架模块系统安全可靠，满足强度要求；保证整车行驶平顺性和侧倾稳定性；满足车辆的动力性和经济性，保证车架强度的前提下，确保了整车性能，满足了使用需求。

附图说明

下面将结合实施例对本发明作进一步的说明。

图1是双后桥旅游客车的车架模块的系统示意图。

图2是图1中F—F剖视图。

图3是纵梁总成系统示意图。

图4是连接板系统示意图。

图中：1、纵梁总成；2、圈梁；3、连接板；4、横梁；5、斜撑；6、贯通纵梁；7、焊接拼花系统。

具体实施方式

实施例1

如图1和2所示，驱动桥部分由纵梁总成1和圈梁2构成，随动桥部分由贯通纵梁6和圈梁2构成。

纵梁总成1的末端和贯通纵梁6的前端分别与横梁4焊接固定，将驱动桥部分与随动桥部分固定连接，形成一个整体。再通过横梁4分别向纵梁总成1与贯通纵梁6引出斜撑5，并焊接固定，加强驱动桥部分与随动桥部分连接的牢固性。

通过这样的焊接固定方式解决了驱动桥部分与随动桥部分拼焊时焊接缺陷多、应力集中大，焊接变形严重等问题；该设计系统通过前后两个贯通式纵梁和贯通式横梁及框架系统传递承载力，提高了车架抗弯、抗扭能力，彻底解决了该处车架强度不够、变形严重及容易产生裂纹等问题。

实施例2

本实施例与实施例系统基本相同，不同的是在纵梁总成末端采用了矩形管焊接拼花系统7。

如图3所示，纵梁总成的末端焊接若干矩形管，纵梁总成的末端构成花梁。

如图4所示，连接板3与花梁的形状、尺寸一致，花梁通过连接板5与横梁4固定焊接在一起。采用矩形管拼焊花梁系统，让推力杆从花梁中间穿过，花梁通过塞焊连接板及斜撑与贯通横梁连接，既解决了空间系统问题又保证了车架强度。