[发明专利]带有整体窗角的车体及铁路车辆

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆技术领域，尤其涉及一种带有整体窗角的车体及铁路车辆。

背景技术

现有的铁路车辆通常会采用模块化设计理念，例如轻量化不锈钢车体，其结构包括侧墙模块，各个侧墙模块间的连接主要采用薄板搭接及连接板结构，焊接主要采用自动点焊技术。侧墙模块连接处尤其是窗角部位承受着纵向力拉伸、压缩及垂向剪切力交变载荷作用，是整个车体结构主要应力集中区，直接影响车体的整体强度。

现有的车体两侧墙模块1窗角处的连接主要采用两层连接板的点焊连接方式，图1为现有技术中侧墙模块1的连接结构示意图，如图1所示，第一连接板2通过点焊方式将两侧墙模块1的外板连接为一体，第二连接板3通过点焊方式将两侧墙模块1的内板连接为一体，从而实现侧墙模块1的连接，但第一连接板2与第二连接板3之间没有直接的关系。

现有侧墙模块连接技术的缺点是两个连接板没有成为一个整体，在承受车体的纵向压缩、拉伸载荷及垂向载荷时，尤其是乘客上下车时，连接处承受垂直交变载荷及剪切力较大，而该处本身即是应力集中区，造成连接处结构扭曲及局部失稳，长期运行会影响车体的结构强度，存在车辆运行安全隐患。

发明内容

本发明提供一种带有整体窗角的车体及铁路车辆，以解决现有技术中的缺陷，提高车体结构强度，降低车辆安全隐患。

本发明提供了一种带有整体窗角的车体包括形成直角对接的两个侧墙模块，两个侧墙模块均包括有内板和外板，其中，所述车体通过整体窗角将两个侧墙模块连接在一起，所述整体窗角包括：

第一平面板，与所述两个侧墙模块的内板固定连接；

第二平面板，与所述两个侧墙模块的外板固定连接，所述第一平面板和第二平面板通过立面板连接，所述第一平面板、第二平面板和立面板为一体成型。

本发明还提供了一种铁路车辆，其中，包括本发明提供的带有整体窗角的车体。

本发明提供的带有整体窗角的车体及铁路车辆通过采用整体窗角结构，将侧墙模块的内外板连接为一个整体，有效地保证了整体焊接精度，降低了和消除了窗角处的应力集中。

附图说明

图1为现有技术中侧墙模块的连接结构示意图。

图2为本发明实施例提供的带有整体窗角的车体中整体窗角的结构示意图。

图3为本发明实施例提供的带有整体窗角的车体局部结构示意图。

附图标记：

1-侧墙模块；        2-第一连接板；        3-第二连接板；

4-第一平面板；      5-第二平面板；        6-立面板；

7-第三平面板；      8-工艺孔。

具体实施方式

图2为本发明实施例提供的带有整体窗角的车体中整体窗角的结构示意图，图3为本发明实施例提供的带有整体窗角的车体局部结构示意图，如图2和图3所示，本发明实施例提供了一种带有整体窗角的车体，包括形成直角对接的两个侧墙模块1，两个侧墙模块1均包括有内板和外板，其中，该车体通过整体窗角将上述两个侧墙模块1连接在一起，该整体窗角包括第一平面板4和第二平面板5，第一平面板4与两个侧墙模块1的内板固定连接，第二平面板5与两个侧墙模块1的外板固定连接，第一平面板4和第二平面板5通过立面板6连接，第一平面板4、第二平面板5和立面板6为一体成型。

在实际应用中，由于具体设计需要，内板或外板的连接面可能存在多个平面连接，可在第一平面板4或第二平面板5上在加工时形成第三平面板7，多个平面板均可与内板或外板连接时，贴合的更好。同时各个平面板与内板或外板连接时可以采用现有技术中常用的点焊进行连接。

为了避免应力集中，可设置第一平面板4、第二平面板5和立面板6均具有圆角过渡段，圆角过渡段即为窗角。

实际结构中，通常内板与外板的主体部分为相互平行，所以设置第一平面板4和第二平面板5相互平行，以与内板和外板的结构相适应。