[发明专利]一种公路客车三段搭接车架的设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种公路客车三段搭接车架的设计方法。

背景技术

现在国内需求量较大的是8.5m和8.9m两种长度段的公路客车。这两个长度段的客车主要是运营在省内中短途运输、旅游和团体班车，8.5m客车在省内中短途运输、旅游和团体班车均具有广阔的市场前景。为了满足8.5米公路客车专用底盘的技术要求，以实现底盘各系统的合理布置要求，及便于底盘车架实现CKD的异地运输和组装。需要对车架总成采用模块化设计。

发明内容

现在国内需求量较大的是8.5m和8.9m两种长度段的公路客车。这两个长度段的客车主要是运营在省内中短途运输、旅游和团体班车，8.5m客车在省内中短途运输、旅游和团体班车均具有广阔的市场前景。为了满足8.5米公路客车专用底盘的技术要求，以实现底盘各系统的合理布置要求，及便于底盘车架实现CKD的异地运输和组装。需要对车架总成采用模块化设计。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种公路客车三段搭接车架的设计方法，以克服现有技术中存在的缺陷。

本发明的技术方案为：一种公路客车三段搭接车架的设计方法，其特征在于：包括前段车架模块、中间桁架模块和后段车架模块。

所述前段车架模块中的两侧前段车架纵梁为“［”形结构；后段车架模块中的两侧后段车架纵梁为“［”形结构；中段桁架模块由矩形管焊接为框架结构。

所述前段车架模块的两侧前段车架纵梁与前连接板的下端通过螺栓螺母结构连接，前连接板的上端再与中间桁架模块的两侧中间桁架模块纵梁通过塞焊孔塞焊连接；前段车架纵梁通过连接板的下端螺栓螺母结构与中间桁架模块连接，连接板的上端与中间桁架模块纵梁为塞焊孔塞焊连接。

所述后段车架模块的两侧后段车架纵梁与后连接板的下端通过螺栓螺母结构连接，后连接板的上端再与中间桁架模块的两侧中间桁架模块纵梁通过塞焊孔焊接连接；后段车架纵梁通过连接板的下端螺栓螺母结构与中间桁架模块连接，连接板的上端与中间桁架模块纵梁为塞焊孔塞焊连接。

本发明的技术效果为：

1、本发明满足了底盘各系统的合理布置要求，又便于实现底盘的系列化、模块化设计，同时满足行李舱容积的需求。

2、车架各段的制造成本大大降低，车架重量大大减少，同时又便于底盘车架实现CKD的异地运输和组装。

附图说明

    图1为本发明示意图。

    图2为图1在前轴处前段车架模块和中间桁架模块的连接方式图。

    图3为图1在后轴处中间桁架模块和后段车架模块的连接方式图。

    附图标记如下：

1.前段车架模块、2.中间桁架模块、3.后段车架模块、4.中间桁架模块纵梁、5.前段车架纵梁、6.前连接板、7.前段车架纵梁与中间桁架模块连接用连接板、8.螺栓螺母结构、9.中间桁架模块与后段车架纵梁连接用连接板、10.后段车架纵梁；11.后连接板。

具体实施方式

本发明涉及一种公路客车三段搭接车架的设计方法总成结构，采用模块化结构。

参见图1至图3，本发明涉及的一种公路客车三段搭接车架的设计方法的具体结构为：

包括前段车架模块1、中间桁架模块2和后段车架模块3。

如图1所示，前段车架模块1中的两侧前段车架纵梁5为“［”形结构；后段车架模块3中的两侧后段车架纵梁10为“［”形结构；中段桁架模块2由矩形管焊接为框架结构。

如图2所示，前段车架模块1的两侧前段车架纵梁5与前连接板6的下端通过螺栓螺母结构8连接，前连接板6的上端再与中间桁架模块2的两侧中间桁架模块纵梁4通过塞焊孔塞焊连接；前段车架纵梁5通过连接板7的下端螺栓螺母结构8与中间桁架模块2连接，连接板7的上端与中间桁架模块纵梁4为塞焊孔塞焊连接。

如图3所示，后段车架模块3的两侧后段车架纵梁10与后连接板11的下端通过螺栓螺母结构8连接，后连接板11的上端再与中间桁架模块2的两侧中间桁架模块纵梁4通过塞焊孔焊接连接；后段车架纵梁10通过连接板9的下端螺栓螺母结构8与中间桁架模块2连接，连接板9的上端与中间桁架模块纵梁4为塞焊孔塞焊连接。

图2与图3中的长条孔和圆形孔为塞焊孔。