[发明专利]汽车排放尾气的回收系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于化石类燃料(汽油、柴油、天然气、液化石油气)汽车及醇类汽车等存在尾气排放的各类乘用车和商用车辆，对汽车排放尾气能量进行回收并再利用的系统，具体是内燃机汽车尾气能量的回收和再利用系统结构。

背景技术

目前汽车的燃料主要为化石类燃料，如石油、天然气等。但据目前探明的石油和天然气资源测算，世界上可供开采的石油和天然气仅有数十年，石油和天然气将面临枯竭。因此，如何降低汽车的能源消耗就显得尤为重要。

从环境保护来看，内燃机燃烧后的主要有害成分包括碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NO_x)及黑烟(C)。这些有害气体可以再燃烧，因此，将动机燃烧后的一部分废气引入气缸进行再燃烧，可以降低有害气体对环境的污染，降低内燃机燃料消耗量；同时将汽车废气的压力能转换为空气压力能，用于汽车的辅助能源，可以降低内燃机的燃料消耗。

发明内容

本发明提供一种汽车排放尾气的回收系统，本发明将尾气一部分用于再循环燃烧，利用其余尾气的气压能转化为空气的压力能，用于汽车行驶的辅助能源，用于汽车的缓速制动、汽车的行车制动和汽车汽车动力转向。从而达到节能和环保的目的。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：汽车排放尾气的回收系统，如图1所示。包括以下结构特征：

①在不影响汽车动力性的同时，设置汽车排放尾气的回收装置；

②设置尾气能量转换及回收结构；鉴于汽车尾气具有一定的腐蚀性，不能直接将汽车尾气能量用于汽车的制动或动力转向，通过气压马达将汽车的尾气能量转换为机械能，再通过空压机(气泵)将尾气能量转换为气压能量，通过气压蓄能器储存起来；

③储存能量用于气压增压伺服制动系、气压制动系装置或气顶液制动系装置；

④储存能量用于汽车缓速制动系统装置；

⑤储存能量用于汽车动力转向系统装置；

⑥将汽车内燃机部分尾气引入内燃机气缸，用于再循环燃烧结构。

本发明本发明的能量回收系统适合化石类燃料(汽油、柴油、天然气、液化石油气)汽车及醇类汽车等存在尾气排放的各类乘用车和商用车辆。

其主要特点是利用汽车尾气排放的能量，用于汽车的制动、动力转向，同时将一部分废气用于汽车的再循环燃烧，实现汽车节能和环保目的。

附图说明

图1是汽车排放尾气的回收系统示意图；图中标号：1内燃机2单向阀3压力表4单向阀5第一级尾气储能器6第一级安全阀7单向阀8单向阀9单向阀10第二级尾气储能器11第二级安全阀12单向阀13单向阀14过滤器15再循环燃烧尾气储能室16单向阀17第三级尾气储能器18第三级安全阀19高压尾气储气室20安全阀21单向阀22尾气净化器23气马达24联轴器25空压机26调压阀27压缩空气储气室28单向阀29单向阀30单向阀。

图2是尾气能量转换及空气储能系统示意图；图中标号：1高压尾气储气室2尾气净化器3气马达4联轴器5空压机6调压阀7压缩空气储气室8单向阀9单向阀10单向阀；

图3是气压增压伺服制动系统示意图；1汽车前制动轮缸2安全缸3制动主缸4储液罐5制动踏板6控制阀7辅助缸8气压伺服气室9安全缸10汽车后制动轮缸；

图4是气压制动系统示意图；图中标号：1、2前制动气室3双腔制动阀4、5后制动气室；

图5是气顶液制动系示意图；图中标号：1双腔气制动阀2储液罐3气压继动阀4前制动轮缸5液压主缸6动力气室7后制动轮缸；

图6是汽车缓速制动示意图；图中标号：1变速器2缓速器；

图7是气压能用于动力转向系统示意图；图中标号：1气马达2联轴器3液压泵4转向液罐5安全阀6单向阀7方向盘8方向盘轴9液压蓄能器10转向控制阀11机械转向器及动力缸组件12转向摇臂。

具体实施方式

下面用最佳的实施例对本发明做详细的说明：

汽车排放尾气的回收系统，如图1所示。包括以下结构特征：

①在不影响汽车动力性的同时，设置汽车排放尾气的回收装置；

②设置尾气能量转换及回收结构；鉴于汽车尾气具有一定的腐蚀性，不能直接将汽车尾气能量用于汽车的制动或动力转向，通过气压马达将汽车的尾气能量转换为机械能，再通过空压机(气泵)将尾气能量转换为气压能量，通过气压蓄能器储存起来；

③储存能量用于气压增压伺服制动系、气压制动系装置或气顶液制动系装置；

④储存能量用于汽车缓速制动系统装置；