[发明专利]一种重联城轨列车空压机的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种重联城轨列车空压机的控制方法，适用于对城轨列车重联运行时空压机的控制。

背景技术

现有城轨列车大多以单列的形式进行空压机的控制，城轨列车一般配有两套风源系统，一套为主(主空压机)，另外一套则作为备用(从空压机)，主、从空压机的控制可以通过单双日信息或头车运行等多种形式来实施。当一台空压机故障时，另外一台空压机启动，两者冗余设置。

目前，采用重联运行的列车并不多，故对重联城轨列车空压机的控制方式很少，一旦重联列车中某一列车单元的空压机发生故障，直接导致该列车单元内总风压力下降到风压下限值以下，甚至导致重联列车无法正常运行，因此有必要对该种运行形式的空压机控制方法进行研究，以实现在整个重联列车上对空压机进行控制。

发明内容

为了防止重联列车中某一列车单元的空压机发生故障，无法从其它单元补充得风的问题，本发明旨在提供一种用于重联城轨列车空压机的控制方法，该控制方法能够实现在整个重联列车上对空压机进行控制，保证重联列车中各列车单元的总风压力在正常压力范围内，从而使列车安全运行。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种重联城轨列车空压机的控制方法，其特点是，包括如下步骤：

1)、城轨列车重联后首次打风，重联列车各列车单元的所有空压机同时打风，当某列车单元总风压力达到风压上限值时停止该列车单元空压机打风，直到各列车单元总风压力均达到风压上限值；

2)、重联列车各列车单元用风后，总风压力下降，当任一列车单元总风压力低于风压基准值时，该列车单元内的主空压机打风；当该列车单元内的主空压机发生故障时，该列车单元内的从空压机打风；当该列车单元内的主空压机和从空压机均发生故障时，由重联列车的其它列车单元的主空压机和从空压机打风，当某列车单元总风压力达到风压上限值时停止该列车单元的空压机打风，直到各列车单元总风压力均达到风压上限值；

3)、当重联列车某列车单元的总风压力低于风压下限值时，该列车单元内的所有空压机同时打风；当该列车单元内的主空压机和从空压机均发生故障时，由重联列车的其它列车单元的主空压机和从空压机打风，当某列车单元总风压力达到风压上限值时停止该列车单元的空压机打风，直到各列车单元总风压力均达到风压上限值。

作为一种优选方案，所述重联列车具有两个列车单元。

进一步地，每个列车单元内优选设有一台主空压机，一台从空压机。

作为优选方案，上述风压上限值为900KPa，风压基准值为750KPa，风压下限值为680KPa。

上述同一列车单元内的主空压机和从空压机按单双日进行互换，即两台空压机中一台某一日作为主空压机，则第二日作为从空压机，以便平均分配两者的工作量，延长两台空压机的整体使用寿命。

本发明的重联城轨列车网络控制采用两级网络设置，即“MVB+WTB”网络模式，以实现重联城轨列车的空压机控制在全列车中进行。

由于重联列车中不同的列车单元之间总风压力存在着偏差，这对空压机启停的同步性存在影响，这一技术问题根据本发明得以解决。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过摩擦制动系统(BCU)中压力传感器实时的监控各自列车单元的总风压力，在总风降低的情况下，系统获取任一列车单元的压力值一旦小于某一值时，对重联列车中的所有空压机进行控制；而在总风压力升高的情况下，重联列车中的各列车单元在列车单元内对空压机分别进行控制。这种控制方法不仅能实现不同列车单元中空压机均衡的工作，而且能最大限度的保证重联城轨列车的用风安全。

附图说明

图1是本发明一种实施例的流程图。

具体实施方式

一种重联城轨列车空压机的控制方法，如图1所示，包括如下步骤：

1)、城轨列车重联后首次打风，重联列车的两个列车单元中的四个空压机同时打风，当某列车单元总风压力达到风压上限值时停止该列车单元空压机打风，直到两个列车单元的总风压力均达到风压上限值；

2)、重联列车两个列车单元用风后，总风压力下降，当其中一个列车单元总风压力低于风压基准值，如750kPa时，该列车单元内的主空压机打风；当该列车单元内的主空压机发生故障时，该列车单元内的从空压机打风；当该列车单元内的主空压机和从空压机均发生故障时，由重联列车的另一个列车单元的主空压机和从空压机打风，当某列车单元总风压力达到风压上限值，如900kPa时停止该列车单元的空压机打风，直到两个列车单元的总风压力均达到风压上限值；