[发明专利]电车轨道专用枕

说明书

技术领域

本发明属于轨道技术领域，具体涉及一种电车轨道专用枕。

背景技术

目前，电车轨道多采用的是有挡肩胶套管双块式枕，轨枕与扣件是采用预埋套管的锚固方式，其扣件为WJ-7(它由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成)，该扣件安装困难，轨距难以控制。采用挡肩胶套管双块式轨枕为预制结构，两个混凝土块通过4根φ16的直枝螺纹钢钢骨架联结。

因此，以上结构存在以下问题：

轨枕钢骨架抗弯扭刚度差，在吊装、存放和运输等过程中产生变形，轨枕尺寸精度难以保证，造成施工安装困难和整个轨道系统形位尺寸精度达不到设计要求。

扣件安装困难，安装后大、小轨距难以调整，轨距控制精度达到要求，而且容易轨枕挡肩产生裂纹。

轨枕与道床板老混凝土的粘结性差易产生裂纹，道床耐久性差，维修量大。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种稳定性和耐用性更好、施工更方便的电车轨道专用枕。

为实现上述目的，本发明所采用技术方案如下：

一种电车轨道专用枕，包括分布在两侧的混凝土轨枕块，所述两混凝土枕块通过一钢筋桁架连接在一起，在每个混凝土枕块上分别预埋有一铁座。

所述的电车轨道专用枕，其钢筋桁架包括相互平行的上直条钢筋和下直条钢筋、以及焊接于两直条筋之间的波纹筋，所述波纹筋具体呈正弦波或者余弦波状。

所述的电车轨道专用枕，其上直条钢筋的直径为12毫米，其下直条钢筋的直径为10毫米，其波纹筋的直径为7毫米。这样的钢筋配置不仅能够该轨枕在运输过程中具有足够的抗弯、抗扭能力，而且能保证双块式轨枕的几何形位。

所述的电车轨道专用枕，其波纹筋的的半波长为200毫米。堆放轨枕时支撑轨枕的受力点正好处于轨枕桁架波纹钢筋的波谷位置，使轨枕块堆放时受力更好，可以增加轨枕的堆放层数，节省堆放用地。同时，200毫米的半波长度可避免桁架钢筋的波纹钢筋焊接点与轨枕块的边缘比较接近，从而减少和防止混凝土的漏浆现象。

本发明中混凝土轨枕块与钢筋桁架的连接紧固，钢筋桁架具有较高的抗弯、抗扭刚度强，轨枕的形位保持能力强，其轨道的几何尺寸得以保证、轨道精度高。本发明中预埋的铁枕可与Pandrol扣件配套使用，使得本发明装配更加容易。因此，本发明轨道系统稳定性和耐久性好，施工方便，维修量小，具有较好经济性。

附图说明

此附图说明所提供的图片用来辅助对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明的不当限定，在附图中：

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的俯视图；

图3为预埋铁座的主视图；

图4为预埋铁座的俯视图；

图5为本发明的轨枕、扣件与钢轨装配主视图；

图6为本发明的轨枕、扣件与钢轨装配俯视图。

图示：

1、混凝土轨枕块      2、钢筋桁架

21、上直条钢筋       22、下直条钢筋

23、波纹筋           3、铁座

4、弹条              5、钢轨

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施方法来详细说明本发明，在本发明的示意性实施及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

实施例1：

如图1和2所示，本实施例公开了一种电车轨道专用枕，包括分布在两侧的混凝土轨枕块1，两混凝土枕块1通过钢筋桁架2连接在一起，在每个混凝土枕块1上分别预埋有铁座3。其中，铁座3的结构如图3和4所示。其中，钢筋桁架2包括相互平行的上直条钢筋21和下直条钢筋22、以及焊接于两直条筋之间的波纹筋23，波纹筋23具体呈正弦波或者余弦波状。其中，上直条钢筋21的直径为12毫米，下直条钢筋22的直径为10毫米，波纹筋23的直径为7毫米，波纹筋23的的半波长为200毫米。如图5和6所示，钢轨5通过弹条4固定安装在预埋的铁座3中。

本发明根据CRTS I型无砟轨道双块式轨枕原理，将原有的两个混凝土块连接紧固件由与4根直径为16毫米的直枝螺纹钢钢骨架改为钢筋桁架，通过钢筋桁架的设计包括半波长度的设计和钢筋类型的选取，将有挡肩胶套管双块式枕设计为无挡肩预埋铁座式枕，使之与Pandrol扣件相匹配。以下是本实施例的其他参数：

双块式轨枕长度：2043-2048毫米；