[发明专利]一种燃油蒸发系统通气控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型的燃油蒸发系统通气控制装置，保证了摩托车油箱始终与大气相通，不因油箱内部出现负压而造成供油系统出现异常现象，确保油箱内的汽油持续不断地流进化油器浮子室，保证车辆在骑行过程中不因断油而熄火。

背景技术

国家从2008年7月1日起，开始实施《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》（GB20998—2007）。其主要控制措施是对油箱进行全密封，汽油蒸汽不通过油箱锁通气孔散发到大气中，而是采用炭罐吸附，当发动机工作时，炭罐中的汽油蒸气被吸入发动机进行燃烧，保证炭罐的再生工作能力。同时油箱与大气相通的入口改为炭罐通气孔，平衡油箱内的压力，使得车辆供油系统正常。目前市场上出售摩托车的油箱通气装置，是通过炭罐通气孔方给油箱通气的方式。                                

对于仅通过炭罐通气孔给油箱通气的装置来说，如果炭罐通气孔出现以下状况中的一种，油箱内部无法与大气相通，产生负压现象，导致供油系统出现异常，车辆易熄火现象。

1、通气胶管出现折弯、挤压现象，堵住了油箱的通气路径。

2、有些车辆因布置困难原因，取消了通气胶管，使得灰尘、泥沙易从炭罐通气孔进入炭罐内部，从而凝结在内部不织布上，导致炭罐内部堵塞。

3、如果炭罐贮存的炭粉耐磨性差，且装填不充实，导致炭粉容易磨成粉末状，一旦炭罐进水，炭粉凝结在通气孔上的不织布上，堵住了炭罐的通气孔。

4、用于连接炭罐与油箱的蒸汽胶管上存在积油现象，且油箱内外压力差不足以吸回胶管里的全部积油，胶管内部存在部分积油，堵住了油箱的通气路径。

而利用单向阀和炭罐通气孔同时给油箱通气的方式，存在下述现象：

当炭罐通气孔出现堵住的情况，此时通过单向阀给油箱补气，但是当注满油的车辆下长坡或坡道停车时，液态燃油将会通过单向阀内部的膜片从单向阀通气端溢出，造成安全隐患。

 

发明内容

单向阀及炭罐通气孔是油箱补气的入口，如果炭罐通气孔因通气胶管挤压、折弯、灰尘凝结、炭粉凝结或者蒸汽管路堵塞等原因被堵住，将会导致车辆供油系统出现异常，易熄火现象，存在较大的安全隐患。为了防止因炭罐通气孔被堵住或者单向阀在车辆下坡时溢油现象，本发明目的在于提供一种新型的燃油蒸发系统通气控制装置，即使油箱的通气路径被堵住，仍然能保证油箱与大气相通，供油系统正常，消除了安全隐患。

本发明目的可以通过以下技术措施来达到，其技术方案是，包括油箱、油箱连接管、翻车阀连接管、翻车阀、蒸发连接管、炭罐、脱附管、负压控制管、通气胶管、空滤器、化油器、发动机，增加设置一双向安全阀，它是通过在油箱连接管与翻车阀连接管之间设置的三通管的一端通过双向安全阀连接管连接，双向安全阀的另一端与大气相通。

通过观察化油器溢流管是否持续出油，可以判断车辆供油系统是否异常，如果溢流管不能持续出油，说明油箱内部已经处于负压状态，通气路径被堵住，此时双向安全阀开始工作，给油箱内部补气，保证车辆供油系统正常。为了防止油箱注满油的车辆在长下坡或坡道停车时，液态汽油从三通管进入双向安全阀，从其通气孔溢出，其内部的橡胶密封垫通过大弹簧预紧力保证了燃油不从通气孔端溢出，当发动机运转时，油箱出现负压，双向安全阀内部燃油被吸回油箱内部，保证了油箱内部与大气相通。

附图说明

图1 为本发明燃油蒸发系统通气控制装置结构图。 

具体实施方式

参见图1，一种新型燃油蒸发系统通气控制装置，包括油箱1、油箱连接管2、翻车阀连接管6、翻车阀7、蒸发连接管8、炭罐9、脱附管10、负压控制管11、通气胶管12、空滤器13、化油器14、发动机15，还包括双向安全阀5，双向安全阀5是通过油箱连接管2与翻车阀连接管6之间设置的三通管3的一端通过双向安全阀连接管4连接，双向安全阀5的另一端与大气相通，翻车阀7通过蒸发连接管8与炭罐9吸附口连接，炭罐9脱附口通过脱附管10、负压控制管11与化油器14的脱附口连接，化油器14通过进气管一端与发动机15连接，另一端与空滤器13连接；通气胶管12与炭罐9通气孔连接。