[发明专利]内燃机进排气阀壳重熔处理方法

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机进排气阀壳的重熔处理方法，特别涉及一种由上阀体、下阀体和阀座三部分经高温钎焊而成的内燃机进排气阀壳重熔处理方法。 

背景技术

内燃机进排气阀壳是内燃机配气机构的关键零件，带有循环水冷却结构，结构复杂，一般由带有高温耐磨合金堆焊层的阀座和带有水冷结构的阀体焊接而成，通常可分为两段式阀壳和三段式阀壳两种，两段式阀壳一般由铸钢阀体和阀座两部分经真空电子束焊接而成。三段式阀壳一般由上阀体、下阀体和阀座三部分经高温钎焊而成。 

当今的柴油机为节油燃油成本，多使用低质燃油，尾气中含有多种含硫和含氮的化合物，对阀壳的进排气通道和焊缝腐蚀相当厉害，进而引发焊缝漏水等现象，使得阀壳使用寿命明显缩短，影响柴油机的正常运行。 

为延长阀壳的使用寿命，现有技术中也有在阀壳的上阀体、下阀体和阀座三部分钎焊完成后，再在其外表面及进排气通道的内表面喷涂高温耐蚀涂层的加工处理方法，以增强阀壳的外表面及进排气通道的内表面的耐蚀性能。 

然而，由于喷涂层的结构是微小颗粒相互交错堆叠而成的层状组织结构，具有多孔性，甚至于有些孔隙从涂层表面一致延续到被保护的基体表面，因此仍然不能有效抵御柴油机排放的尾气的侵蚀。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种内燃机进排气阀壳的重熔处理方法，有效延长阀壳的使用寿命。 

为了解决上述技术问题，本发明所提供的技术方案是：内燃机进排气阀壳重熔处理方法，包括以下步骤： 

①精车阀壳的钎焊面； 

②对阀壳的钎焊面和喷涂面进行喷砂处理； 

③用钢丝刷刷洗阀壳的钎焊面及所有喷涂面； 

④在阀壳的钎缝处预置钎料； 

⑤用螺栓紧固阀壳的上阀体、下阀体和阀座； 

⑥在阀壳的喷涂面喷涂高温耐蚀涂层； 

⑦将阀壳放入高温还原炉中，同时进行阀壳三部分的钎焊，以及高温耐蚀层的重熔。 

所述步骤①中阀壳的钎焊面包括上阀体与下阀体相互连接配合的部位，以及下阀体与阀座相互连接配合的部位。 

所述步骤②中的阀壳的喷涂面包括阀壳的外圆表面和其进排气通道的内孔流道表面。 

所述步骤③中采用钢丝刷和丙酮刷洗阀壳的钎焊面及所有喷涂面，以去除表面的氧化物和污物。 

所述步骤④中的钎料为紫铜或镍基钎料。 

所述步骤⑤中，用螺栓紧固阀壳的上阀体、下阀体和阀座。 

所述步骤⑥中所述高温耐蚀涂层为镍基自熔合金涂层。 

所述步骤⑥中在阀壳的喷涂面喷涂的高温耐蚀涂层为镍基自熔性合金粉末。 

所述步骤⑦中阀壳三部分的钎焊温度与高温耐蚀涂层的重熔温度一致。 

本发明所具有的有益效果详述如下： 

由于本发明对阀壳的高温耐蚀涂层采取了在高温还原炉内重熔的步骤，不仅大大减少了涂层表面及内部的间隙，使得进排气通道的内孔表面更光滑，不易附着残留物和积碳，从而提高了进排气通道的高温耐蚀性；而且还提高了阀壳的喷涂层与阀壳本体结合强度；涂层不易龟裂和脱落，从而能更有效保护了阀壳的焊缝，使其免受尾气的腐蚀，避免了由于焊缝腐蚀而引起的焊缝漏水，因而有效延长了阀壳的使用寿命。 

同时，由于采取了阀壳三部分的钎焊和高温耐蚀涂层的重熔在同一高温还原炉内同时进行，通过选择合适的钎料和喷涂粉末，使钎焊温度和重熔温度基本一致，在高温还原炉内，既实施了阀壳表面及进排气通道的内孔表面高温耐蚀涂层的重熔，同时又实施了阀壳三部分的钎焊，节省了工序，大大提高了生产效率；并且由于钎焊和重熔工序在同一温度下同时进行，确保了钎缝的结合强度，避免了先钎焊再喷涂或重熔导致钎焊面处焊缝再次熔化、导致焊缝结合强度降低的可能性，更有利于延长阀壳的使用寿命。 

具体实施方式

(实施例1) 

本实施例为内燃机进排气阀壳重熔处理方法，包括以下步骤： 

①精车阀壳的钎焊面；阀壳的钎焊面包括上阀体与下阀体相互连接配合的部位，以及下阀体与阀座相互连接配合的部位。 

②对阀壳的钎焊面和喷涂面进行喷砂处理；阀壳的喷涂面包括阀壳的外圆表面和其进排气通道的内孔流道表面。 

③采用钢丝刷和丙酮刷洗阀壳的钎焊面及所有喷涂面，以去除表面的氧化物和污物。 

④在阀壳的钎缝处预置钎料；钎料为紫铜或镍基钎料。 

⑤用螺栓紧固阀壳的上阀体、下阀体和阀座；