[发明专利]摩托车生产线吊篮悬挂件

说明书

技术领域

本发明涉及一连接件，特别涉及用于摩托车生产线上的吊篮悬挂件。

背景技术

当今经济的快速发展使流水线生产广泛应用。在摩托车生产时，通常将盛装有摩托车整套配件的吊篮通过传输线进行传送。吊篮一般通过悬挂件挂装在传输线上，如图4所示，悬挂件由两个对称设置的第一构件1和第二构件2构成，两个构件1、2的结构相同，均由上端部a、中部b和下端部c组成，同一构件的上端部a和下端部c在同一平面内，该平面与中部b所在的平面相平行。两个构件1、2的中部b之间铰接在一起，两个构件1、2的上端部a开有卡口3，用于挂装到生产线上，两个构件1、2的下端部c上开有装配孔，用于挂装吊篮7。  

由于两个构件1、2的上端部a之间具有一定空隙，受吊篮及摩托车配件重力的影响，两个构件1、2的上端部a容易发生变形，即两边的上端部a向中间收拢（见图5），这样两个上端部a的着力点卡口3的平衡被打破，会造成悬挂件连同吊篮在一定角度内自由旋转，由此增大了吊篮在流水线上所占用的直线宽度，一方面会导致流水线被卡住而不能继续运作，另一方面，装载在吊篮上的配件容易发生跌落，会造成零件损坏或人员伤害，安全性较差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止变形的摩托车生产线吊篮悬挂件。

本发明的技术方案如下：一种摩托车生产线吊篮悬挂件，包括第一构件（1）、第二构件（2）、第一定位块（5）和第二定位块（6），所述第一构件（1）和第二构件（2）对称设置，两个构件（1、2）的结构相同，均由上端部（a）、中部（b）和下端部（c）组成，两个构件（1、2）的中部（b）之间铰接在一起，在两个构件（1、2）的上端部（a）均开有卡口（3），在所述两个构件（1、2）上端部（a）的相对面上分别固定有第一定位块（5）和第二定位块（6），这两个定位块（5、6）的相对面相贴合。

采用以上技术方案，在第一、第二构件上端部的相对面上增设定位块，该定位块一方面能够增强对应构件的结构强度，另一方面，两个构件上的定位块相结合，消除了两个构件上端部之间的变形空隙，能有效防止两个构件的上端部发生变形，确保了悬挂件挂装在流水线上的平衡性，从而避免了悬挂件及吊篮发生自由旋转，在保证流水线顺畅运作的同时，能够防止吊篮上的配件发生跌落，安全性好。

为了方便加工制作、降低生产成本，所述第一构件（1）和第二构件（2）均为冲压成型的长条形片状结构。

第一定位块（5）和第二定位块（6）均为金属块，并位于卡口（3）的上方，所述第一定位块（5）焊接在第一构件（1）的上端部（a）上，第二定位块（6）焊接在第二构件（2）的上端部（a）上。以上结构一方面取材方便、成本低；另一方面，定位块与对应的构件之间连接牢固可靠，能有效防止松动或脱落。

作为优选，所述第一定位块（5）和第二定位块（6）两者之间的相对面为相互配合的斜面。

有益效果：

1、本发明能有效防止构件的上端部发生变形，避免了悬挂件及吊篮发生自由转动，有利于生产线的正常运行，并能防止安全事故的发生。

2、本发明在传统结构的基础上加装两个定位块即可，设计巧妙、改造容易、改造成本低，能够大大提高悬挂件的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A向视图。

图3为本发明中第一构件的主视图。

图4为背景技术的结构示意图。

图5为背景技术中构件上端部发生变形后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1、图2、图3所示，本发明由第一构件1、第二构件2、第一定位块5和第二定位块6等部件构成。其中，第一构件1和第二构件2左右对称布置，两个构件1、2均为冲压成型的长条形片状结构，并且两个构件1、2的结构相同，均由上端部a、中部b和下端部c组成。同一构件的上端部a和下端部c在同一竖直的平面内，该平面与中部b所在的平面相平行。同一构件的上端部a与中部b之间以及中部b与下端部c之间均通过短斜段过渡。所述第一构件1的中部b与第二构件2的中部b贴合在一起，并通过铆钉相铰接。在第一、第二构件1、2的下端部c的相对位置开有装配孔，用于挂装吊篮。

如图1、图2、图3所示，在两个构件1、2的上端部a均开有卡口3，用于将悬挂件挂装到生产线上。在所述第一构件1上端部a的右端面上设有第一定位块5，该第一定位块5为金属块，并位于卡口3的上方，且第一定位块5通过焊接与第一构件1上端部a的右端面相固定。在第二构件2上端部a的左端面上设有第二定位块6，该第二定位块6和第一定位块5处于同一高度上。第二定位块6也为金属块，并通过焊接与第二构件2上端部a的左端面相固定。所述第一定位块5和第二定位块6两者之间的相对面为相互配合的斜面，两定位块5、6的相对面贴合在一起，以消除两个构件1、2上端部a的变形空隙，防止两个构件的上端部1、2发生变形。