[发明专利]一种地铁主体车辆不停乘客上下车的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种地铁主体车辆不停乘客上下车的方法，是在路过车站的过程地铁主体车辆保持运行，需要下车的乘客从脱离主体车辆的车厢并停到车站下车，需要上车的乘客再从这个车厢上车，并与下一个通过的车站的地铁主体车辆运行中对接开始运行，形成主体车辆不间断运行而进行上下车的方法。集中到一个车厢并脱离主体车厢的地铁建设。

背景技术

已有的城市地铁运营过程，同其它运输工具一样，在到站乘客进行上下车时，都是地铁的车辆到站前就要减速使得到站后能够停下，停下后打开车门乘客进行上下车，然后在启动加速行使到下一站，再停靠在下一个车站使乘客进行上下车。尤其是现在的地铁都是在专线运行，运行速度比较快，停靠车站的时间占到地铁全程运营时间的一半。现在在停车过程，继续乘车的乘客就要等在车厢内，不但两费了继续乘坐的乘客的宝贵时间，也大大增加了地铁全程运行的时间。车辆减速停车再启动加速运行，造成了能量的消耗，增加了运行成本。

发明内容

本发明内容的目的，是克服现有城市地铁交通在车站乘客上下车的过程整个车辆都是停止的，停车的时间比较长的问题，提供一种地铁主体车辆不停乘客上下车的方法，进一步还提供进一步降低运行成本的成本地铁主体车辆不停上下车的方法。

本发明采用的技术方案是：

一种地铁主体车辆不停乘客上下车的方法，是在地铁线路经过车站的段设置并行的岔道，路过车站的过程的地铁主体车辆保持在主线上运行，需要下车的乘客提前从其它车厢集中到要停靠站的车厢内，从要停靠站的车厢脱离主体车辆，并从减速从岔道停靠到车站，在车站停下来，停到车站的车厢打开车门乘客下车，需要上车的乘客再从这个车厢上车，重新乘坐乘客的车厢从车站启动行使，并从岔道回到主线与下一个通过的车站的地铁主体车辆在运行中对接，开始一起运行。这样就形成了主体车辆不间断运行而能够使乘客进行上下车的方法。在到下一个车站前，需要下车的乘客提前从其它车厢集中到要停靠站的车厢内，从要停靠站的车厢脱离主体车辆，并从减速从岔道停靠到车站，在车站停下来。同样地铁主体车辆保持在主线上运行，并与上一个班次停靠车站并有新乘客而从岔道回到主线运行的车厢对接一起运行。需要在这个车站上车的另一批乘客从停到车站的车厢车门上车，等待再下一个班次地铁主体车辆路过车站进行会合。每个车站的重新乘坐乘客的车厢从车站启动行使，并从岔道回到主线与下一个通过的车站的地铁主体车辆在运行中对接，开始一起运行。汇合的这个车厢的乘客，根据自己下车的车站，集中到相应的车厢内，等待到相应的车站前并脱离主体车厢，从并行的岔道进入相应的车站。

本发明的方法，在到站乘客进行上下车时，地铁的主体车辆不减速停靠车站，而是单独车厢到站前就要减速并驶入岔道进入车站后停下，停下后打开车门乘客进行上下车，然后再启动加速行使到主线与下一班主体车辆回合。地铁的主体车辆和承载的其他乘客都是还在专线运行，保持运行速度，不会因为需要下层的乘客停靠车站的时间，而占用地铁全程运营时间。大大节省继续乘坐的乘客的宝贵时间，也大大减少了地铁全程运行的时间。主体车辆不减速停车再启动加速运行，大大节省了能量的消耗，降低了运行成本。特别是优选并行的岔道进站前一段为上坡，并行的岔道出站后一段为下坡，承载下车乘客的车厢在进站前靠上坡减速，将动能转换成势能，在出站过程又将势能转换成加速的动能，又进一步节省了能量。

具体实施方式

一种全程十个车站的地铁主体车辆不停乘客上下车的方法，是在十个地铁线路经过车站的段设置并行的岔道，并在中间八个车站每个站台位置的岔道上停靠着一节车厢。第一班十二节车厢的车辆从始发站出发，这个第一班车辆在路过第二个车站的过程，主体车辆保持在主线上运行，需要下车的乘客提前从其它车厢集中到要停靠站的最后一个车厢内，从要停靠站的最后一个车厢脱离主体车辆。停靠在第二个车站的车厢带着上站的乘客，加速离开车站。主体车厢驶过岔道口后，板道岔使减速的最后一个车厢从岔道进入车站停靠到车站。在进入岔道第一段最好是上坡的岔道，形成自动减速。主体车厢驶过车站，与带着上站乘客并加速进入主线的车厢对接继续行使。在第二个车站停下来的车厢，打开车门乘客下车，需要上车的乘客再从这个车厢上车，重新乘坐乘客的车厢从车站启动行使，并从岔道回到主线与下一班通过的车站的地铁主体车辆在运行中对接，开始一起运行。车厢从岔道回到主线前的一段岔道最好是下坡，形成车厢自动加速回到主线运行。第一班车辆路过第三个车站的过程，主体车辆保持在主线上运行，需要下车的乘客提前从其它车厢集中到要停靠站的最后一个车厢(始发时原倒数第二个车厢)内。要停靠站的最后一个车厢脱离主体车辆。原停靠在第三个车站的车厢带着上站的乘客，加速离开车站，并从岔道开始进入主线准备与第一班主体车辆汇合。第一班主体车厢驶过岔道口后，板道岔使减速的最后一个车厢从岔道进入车站停靠到车站。主体车厢驶过第三个车站，与带着上站乘客并加速进入主线的车厢对接继续行使。以此类推，进入第十个站即终点站，乘客全部下来并重新上新的乘客，反方向开始主体车厢不停靠车站的行使。这样就形成了主体车辆不间断运行而能够使乘客进行上下车的技术方法。如果是环形地铁线，终点站也可以保持主体车辆不停继续行使，需要在终点站下车的乘客提前从其它车厢集中到在终点站停靠的车厢内，车厢脱离主体车辆，并从减速从岔道停靠到车站，在终点车站停下来。同样下一班地铁车辆也是主体车辆保持在主线上运行，并与上一个班次停靠车站并有新乘客而从岔道回到主线运行的车厢对接一起运行。每个车站的重新乘坐乘客的车厢从车站启动行使，并从岔道回到主线与下一班通过的车站的地铁主体车辆在运行中对接，开始一起运行。汇合后，汇合车厢的乘客，根据自己下车的车站，集中到相应的车厢内，等待到相应的车站前并脱离主体车厢，从并行的岔道进入相应的车站。依次类推，形成主体车辆不停靠车站并不断运行的地铁班次。以十个车站的地铁线为例，乘坐全程的乘客节省停靠八个车站的时间，其他乘客也得到了减少中间站停靠的宝贵时间。减少了主体车辆八次减速停车再启动加速运行的能耗，大大节省了能量的消耗，降低了运行成本。