[发明专利]电梯装置

说明书

本申请基于日本专利申请2011-008737(申请日：2011年1月19日)而享受该申请的优先权。本申请通过参照该申请而包含该申请的全部内容。

技术领域

本发明的实施方式涉及一种具备整流板的电梯装置。

背景技术

随着建筑的高层化，对于作为纵向交通工具的电梯的要求提高。其中一个要求为电梯的高速化。另外，根据日本建筑基准法，电梯的额定速度被规定为“对轿厢作用乘载载荷而上升时的最高速度”。当根据速度对电梯进行分类时，将额定速度为每分钟45m以下的电梯规定为“低速”，将每分钟60m～105m的电梯规定为“中速”，将每分钟120m以上的电梯规定为“高速”，将每分钟360m以上的电梯规定为“超高速”。

随着电梯的额定速度成为400m/分以上，由于轿厢周围的气流而产生的气动力噪声，与电梯的舒适化相关联而成为问题。为了降低这种超高速电梯的气动力噪声，整流盖的安装被具体化，效果得到提高。

但是，在于狭窄的井道内高速行驶的电梯中，与升降层相对应而在井道内存在厅门槛等狭小部。因此，残留有的问题为：每当通过狭小部时就产生局部的气动力噪声(破风声(バフ音))，不仅是轿厢内的乗客、对于在通过层等待的乗客也成为较大的噪声源而带来不愉快感。

因此，为了对应于电梯的进一步高速化，而开发出在整流罩之上安装整流扰流器的技术，并实现应用到世界最高速的电梯中的成果。

近年来，随着无障碍化，要求进一步减小升降层地板和轿厢之间的间隙间隔，以使轮椅或婴儿车的轮胎不会陷入。因此，井道内部的狭小部间隙进一步变小，在以往不成为问题的低～高速的电梯中，在通过井道内的狭小部时，也会产生局部的气动力噪声(破风音)。

在越来越要求舒适化的现状中，对于这种低～高速的电梯也处于希望降低行驶时的气动力噪声的状况。但是，对于这种气动力噪声，现状是没有有效的对策，例如为了消除井道的狭小部分，仅能够进行沿着整个行驶路粘贴板而进行平面化等的构造改良。

发明内容

本发明要解决的技术问题为，提供一种电梯装置，不需要大幅度的构造改良，能够有效地降低在行驶时产生的气动力噪声。

本实施方式的电梯装置构成为，具备：第一整流板，设置于在井道内进行升降动作的轿厢的正面下端部；以及至少一个第一气流分散部件，设置在该第一整流板的上下两端部的至少一个端部的上述轿厢的正面侧，具有用于在上述轿厢通过狭小部时将流入上述轿厢正面的气流进行分散的厚度。

根据这种构成的电梯装置，不需要大幅度的构造改良，能够有效地降低在行驶时产生的气动力噪声。

附图说明

图1是表示在电梯行驶时产生的气动力噪声的观测结果的图。

图2是通过数值流体分析来再现电梯行驶时的轿厢周边的空气流动的图，是表示挡板的下端部分临近井道内的狭小部时的空气流动的图。

图3是通过数值流体分析来再现电梯行驶时的轿厢周边的空气流动的图，是表示挡板的下端部分临近井道内的狭小部时的空气流动的其他图。

图4是表示电梯行驶速度和通过狭小部时的噪声之间的关系的图。

图5A、图5B是表示第一实施方式的电梯装置的构成的图，图5A是从侧面观察在井道内行驶的轿厢的图，图5B是从A方向观察该轿厢的主视图。

图6是表示轿厢的挡板上所设置的气流分散部件的其他设置例的图。

图7是表示轿厢的挡板上所设置的气流分散部件的其他设置例的图。

图8是表示轿厢的挡板上所设置的气流分散部件的其他设置例的图。

图9A、图9B是表示第二实施方式的电梯装置的构成的图，图9A是从侧面观察在井道内行驶的轿厢的图，图9B是从A方向观察该轿厢的主视图。

图10A、图10B是表示第三实施方式的电梯装置的构成的图，图10A是从侧面观察在井道内行驶的轿厢的图，图10B是从A方向观察该轿厢的主视图。

图11是表示该实施方式的轿厢的挡板的下端部所设置的气流分散部件的构成的图。

图12A、图12B是表示第四实施方式的电梯装置的构成的图，图12A是从侧面观察在井道内行驶的轿厢的图，图12B是从A方向观察该轿厢的主视图。

图13A、图13B是表示第五实施方式的电梯装置的构成的图，图13A是从侧面观察在井道内行驶的轿厢的图，图13B是从A方向观察该轿厢的主视图。

图14是表示该实施方式的轿厢的挡板的上端部所设置的带槽气流分散部件的构成的图。