[发明专利]一种用于汽车的排气制动阀及汽车

说明书

技术领域

本发明是一种车辆辅助制动装置，特别是涉及一种用于汽车发动机的新型排气制动阀。

背景技术

汽车发动机制动系统是现在汽车安全行驶的重要装置之一。在车辆需要减速时特别是在山区或城市公交需要频繁制动时，如果频繁使用行车制动，就会造成车轮制动器过热而使制动功能衰退，如不及时采取应急措施（停车冷却），甚至会导致制动完全失效而发生危险车况。所以针对此情况采用无衰退性辅助制动系统是非常必要的。使用辅助制动装置可增强车辆的制动性能，不需要使用或少使用制动器（传统的摩擦制动器）就能将车辆控制在一定的安全速度范围内，预防车辆制动失灵，确保行车安全，特别是增强重载车辆下长坡的安全性。同时使用缓速器可显著的减少主行车制动器（摩擦制动器）的使用频率，从而减少主制动器制动毂和摩擦片的磨损，提高其使用寿命，同时延长主制动器的维修周期，降低维修成本，提高驾驶的安全性和舒适性，降低驾驶员的疲劳，提高工作效率。

在目前使用的汽车辅助制动装置中，排气制动器因其结构简单，性能可靠，容易操作，安装方便，它也作为一种辅助制动装置得了到广泛的使用。现有技术中的排气制动阀的单作用气缸和柱塞缸采用分体结构，都是独立的部件，柱塞缸位于单作用气缸的输出端，柱塞缸与摇臂铰接，导致制造和维护成本过高，更换不方便，制动阀的几何尺寸过大，安装困难等问题。

201120077377.9号中国实用新型专利用于发电机辅助制动的恒压式排气蝶阀，其具有一柱塞缸总成和一单作用气缸，二者连接，柱塞缸总成与摇臂铰接。这种排气蝶阀的柱塞缸总成与单作用缸为两个分离的单独部件，连接在一起。由于柱塞缸与单作用缸分离，长期暴露在外面，柱塞缸内包含有活塞与恒压弹簧。这样，柱塞缸内恒压弹簧和活塞容易腐蚀及老化。而且，在该实用新型的方案中，与摇臂铰接的是柱塞缸总成，总成装配比较复杂，行程不好控制，这样容易造成阀片无法关闭或过早关闭，就无法满足到恒压功能。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于汽车发动机的新型排气制动阀，具有外形几何尺寸小、安装方便、维护成本低、使用寿命长等优点。

一种用于汽车发动机的排气制动阀，包括阀体、气缸和摇臂，气缸由柱塞缸和单作用气缸组成，柱塞缸连接单作用气缸，柱塞缸能够将推力直接传递给单作用气缸活塞，单作用气缸的推杆伸出所述气缸壳体外，并与摇臂铰接。

优选的是，所述气缸由柱塞缸和单作用气缸组成一体的结构。

优选的是，柱塞缸包括单向阀，所述气缸的进气口连通单向阀，进气口位于所述气缸上远离推杆的一端。

优选的是，所述气缸固定在支架板上，支架板和阀体具有一体的结构。

优选的是，也可以用如下方式替换所述单作用气缸的推杆与摇臂直接铰接的方式，所述的单作用气缸的推杆与连接叉一端固定，连接叉的另一端与摇臂铰接。

优选的是，使本发明的气缸壳体经过淬火处理。

优选的是，在所述淬火处理中，包括将其在真空炉中加热至约200摄氏度的步骤。

优选的是，在上述步骤之后，将工件从炉中取出，置入二氧化碳气体浓度高于90%以上的气氛中。

优选的是，在所述气氛中达到约97摄氏度后再次放入真空炉中，加热至约500摄氏度，从炉中取出后在含有1%以上重金属的常温液体中浸泡到自然温度。

实验证明，经过上述处理或者上述处理的一部分，缸体强度提高将近百分之七至十，疲劳寿命提高将近百分之九至十三，装入设备中噪音降低约百分之八至九。

优选的是，排气制动时，当发动机排出的废气压力超过一定阈值从而使阀片打开时，单作用缸活塞和柱塞缸活塞向后退， 单作用缸回位弹簧和柱塞缸回位弹簧改变变形量，起到恒压作用；当排气制动解除时，单作用缸活塞和柱塞缸活塞分别在单作用缸回位弹簧和柱塞缸回位弹簧的弹力作用下回位。

优选的是，气缸还包括限位结构，用于限制柱塞缸活塞的行程。

优选的是，所述限位结构是凸缘。

有益效果：

排气阀在关闭时不受气缸力的影响：排气制动在工作时，阀片的关闭离不开气缸的气压推动活塞，新型的排气阀后面气缸内活塞有两个弹簧，可以恒定气缸关闭时的压力，阀片都是柔性关闭。而市场上的排气阀关闭都是受整车的气压影响，气压大时它就关闭力就大，经常大力的关闭排气阀，就容易过早损坏。

减少支撑板的承受力：排气阀的工作就是经常在关闭与打开，现在市场上的排气阀有大部分损坏是由于支撑板断裂。

由于柱塞缸总成设置在单作用缸内，柱塞缸内的活塞与恒压弹簧具有防腐蚀及抗老化功能。