[发明专利]阀单元

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆、特别是牵引车或拖车的阀单元，所述车辆具有悬置在钢悬架弹簧处的轴。而且，本发明还涉及这种阀单元在具有由金属悬架弹簧悬置的轴的车辆中的应用。

背景技术

尽管配备有用于多个轴的空气悬架系统的商用车辆或多用途车辆的数量增加，但仍具有配备有金属悬架弹簧的多用途车辆，这是因为与空气悬架系统相比，这些金属悬架系统的成本降低、坚固耐用且较容易维护。而且，公知的是，给具有悬置在金属悬架弹簧处的轴的车辆配备附加的举升轴。举升轴在车辆的载荷低于阈值载荷的情况下不被使用。然而，在车辆的载荷超过阈值载荷的情况下，举升轴被使得与路面接触，以用于提供车辆的附加悬置。举升轴通常包括举升波纹管和至少一个悬架波纹管。在低于阈值载荷的举升轴的停用状态，举升波纹管被加压，使得轴较接近车辆的底盘，而悬架波纹管被放气。相反，在举升轴的启用状态，举升波纹管被放气，而悬架波纹管被充气。

在与包括金属悬架弹簧和气动致动的举升轴的车辆相关的现有技术系统中，气动致动通过气动回路进行，所述气动回路被构造有加压空气的蓄存器、压力调节器、载荷感测阀和控制阀，所述控制阀控制举升波纹管中和悬架波纹管中的气动压力。上述的气动构件通过气动管路连接。载荷感测阀(其支撑在底盘处)与轴(其由金属悬架弹簧悬置且与路面始终接触)之间的附加机械连接提供车辆载荷的指示器。

发明内容

本发明的目的是，提供一种用于举升轴的气动回路的改进的气动构件，所述气动回路用于具有由金属悬架弹簧悬置的轴的车辆中。

本发明的上述目的的一种解决方案由一种根据独立权利要求1的阀单元给出。该解决方案的其他实施例由从属权利要求2-22限定。本发明的上述目的的另一解决方案由独立权利要求23给出。

本发明提出使用一种紧凑的阀单元，所述紧凑的阀单元可以是被设计用于和适用于特定类型的车辆或轴结构的一种特定的阀单元。而且，可使阀单元是模块化的阀单元，其中，多个子模块的一种组合用于一种车辆或轴结构，而子模块的另一种组合用于另一种车辆或轴结构。

本发明的阀单元包括壳体(由一个整体部件或多个部件或多个模块的壳体构成)。壳体构造出用于连接到加压空气源、例如蓄存器的供给管路的供给端口。而且，壳体还包括用于将阀单元与举升轴的举升波纹管连接的举升波纹管端口。壳体还构造出悬架波纹管端口，所述悬架波纹管端口用于将阀单元与举升轴的(至少一个)悬架波纹管连接。在本发明的阀单元的最简单的实施例中，将三个端口、即供给端口、举升波纹管端口和悬架波纹管端口与阀单元的相应的管路连接起来就足以将阀单元集成到气动回路中。因此，用于将本发明的阀单元集成到气动回路中的工作量被减少。(另外，也可提供其他机械、电和/或气动连接。)

根据本发明，壳体不是仅包含一个阀而是多个阀：

-至少一个举升波纹管阀集成在壳体中。举升轴波纹管阀用于控制举升波纹管端口处的压力。这通常通过在一个切换状态经由举升波纹管阀将供给端口与举升波纹管端口连接而使举升波纹管端口充气进行。相反，在举升波纹管阀的放气的切换状态，借助于举升波纹管阀，举升波纹管端口与大气连通，从而允许加压空气从举升波纹管端口流到大气。

-而且，至少一个悬架波纹管阀集成到壳体中。悬架波纹管阀用于控制悬架波纹管端口处的压力。这通常通过在悬架波纹管阀的充气切换状态使悬架波纹管端口与供给端口连接而进行。在悬架波纹管阀的放气的切换状态，悬架波纹管端口与大气连通，以允许加压空气从悬架波纹管端口流到大气。

-此外，至少一个载荷依赖性控制阀集成到壳体中。载荷依赖性控制阀气动地控制举升波纹管阀和/或悬架波纹管阀的切换状态。根据车辆的载荷或车辆的轴，载荷依赖性控制阀产生用于将举升波纹管阀和/或悬架波纹管阀从充气状态切换到放气状态(或相反)的气动控制信号。

可在生产线的末端组装阀单元的举升波纹管阀、悬架波纹管阀和位于壳体中的载荷依赖性控制阀以及相关的气动管路、然后分发整体式阀单元或阀单元的多个模块。当将阀单元集成到车辆中时，不需要连接和集成举升波纹管阀、悬架波纹管阀和载荷依赖性控制阀的操作步骤。只要将供给端口、举升波纹管端口和悬架波纹管端口与阀单元外的相关管路连接起来就已足够。另外的气动连接也可另外地构建。也可使机械连接被组装用于载荷依赖性控制阀和/或使电连接被建立用于将阀单元与电控制单元、电源、信号线连接起来，所述信号线具有与车辆的载荷或轴的水平高度相关的信号，以在电控制单元和类似单元中确定车辆的载荷。