[发明专利]弹性支承结构

说明书

技术领域

本发明涉及弹性支承领域，特别地，涉及一种弹性支承结构。

背景技术

现代航空发动机的工作转速一般均在10000r/min以上，一些小型发动机的工作转速则高达40000～50000r/min，其高速转子系统大都采用“柔轴”设计，使发动机工作转速高于转子系统的临界转速。通过改变转子结构(轴的直径、支点距离等)调整临界转速往往十分困难。

目前，弹性支承结构主要有笼条式弹性支承结构和弹性环式弹性支承结构，笼条式弹性支承结构又分鼠笼式弹性支承结构和拉杆式弹性支承结构。在实际应用中需对弹性支承结构的类型、刚度进行确定，这是一个经验、计算、试验综合评定的过程。

笼条式(鼠笼式和拉杆式)弹性支承结构与弹性环式弹性支承结构相比，结构较复杂，所占空间较大，重量偏重。其中鼠笼式弹性支承结构，当弹性笼条数量选择不当时，两端易产生应力集中或周向刚度不均，拉杆式两端不易产生应力集中，但结构、加工、装配比鼠笼式复杂。弹性环式支承需在一个薄环上加工内外凸台，容易变形，加工难度较高。

发明内容

本发明目的在于提供一种弹性支承结构，以解决现有的弹性支承结构、装配复杂以及容易变形的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种弹性支承结构，包括：圆筒形的支承本体，支承本体安装于机匣上，支承本体包括轴承装载座和多根弹性笼条；轴承装载座的圆周外壁与机匣之间形成空隙，且空隙内充满滑油以形成挤压油膜阻尼器；轴承装载座的圆周外壁为挤压油膜阻尼器的油膜轴颈。

进一步地，弹性笼条的端部沿支承本体的径向向外伸出有安装边，安装边上开设有多个安装孔。

进一步地，安装边为圆环形凸条，或者安装边为间断设置的多个凸板。

进一步地，多根弹性笼条沿支承本体的轴向均匀布置；多根弹性笼条与轴承装载座的连接处设置为圆角或者弧形角。

进一步地，安装边上设置有至少一个滑油喷嘴安装槽，滑油喷嘴安装槽与相邻的两个弹性笼条之间的空隙处贯通。

进一步地，轴承装载座的远离弹性笼条端面沿支承本体的轴向伸出有至少一个防转凸台。

进一步地，轴承装载座的圆周外壁与机匣之间的空隙内的滑油的厚度为挤压油膜阻尼器的油膜半径；挤压油膜阻尼器的油膜半径与挤压油膜阻尼器的油膜轴颈的直径之间的关系为：2C/D＝(1.25～2.50)‰，其中，C为油膜半径，D为油膜轴颈的直径。

进一步地，机匣上开设有一个与挤压油膜阻尼器贯通的供油槽，挤压油膜阻尼器的两端无封端。

进一步地，弹性支承结构的刚度为1.50～2.50×10⁷N/m。

本发明具有以下有益效果：本发明采用弹性笼条和挤压油膜阻尼器相结合的支承结构，其中的挤压油膜阻尼器起到减振作用，同时能够减少并限制弹性支承的变形，极大地保证了该结构的可靠性；其中的弹性笼条起到调整转子系统的临界转速的作用。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的减振弹性支承结构的结构示意图；以及

图2是本发明优选实施例的减振弹性支承结构安装在机匣上的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

本发明优选实施例的弹性支承结构，主要用于航空发动机的转子高速运行时的减振，该弹性支承结构安装在航空发动机的机匣上，转子轴承则安装在该弹性支承结构的轴承装载座内。