[发明专利]相向双调头车道五叉路口全畅通解决方案

说明书

技术领域

交通道路。

背景技术

改革开放以来国内各大城市市区范围的急速膨胀，汽车已成为联系市区各区域的主要交通的工具，市民的汽车拥有率在近两年来也急速的增长，如何保证联系市区各区域的的主干道畅通显得更为重要，但现行的道路畅通方案却很难满足城市区域扩张的需求，如北京、上海、广州等城市的交通建设投入一年比一年多，但塞车现象却一年比一年严重，塞车已成为城市扩张的瓶颈,要打通这一个瓶劲，实现道路的全畅通就是解决这一难题的唯一方法中，而只要解决了交叉路口的全畅通难题就是解决了道路全畅通的难题。

现行道路畅通方案交叉路口的车流方向一般都是直行、右拐、左拐、调头四种方向，交叉路口立交桥设计也是根据这四种车流方向来进行设计，分别要设置直行车道、右拐车道、左拐车道和调头车道四种车道，以四叉路口（十字路口）立交为例分别要设置一座直行交架桥、四座左拐交架桥、四座调头交架桥才能构成一座各方向全畅通的立交桥。

现行全畅通立交桥占地大、造价高是众所周知，因而立交桥的建设也受到很大的限制，各大城市由于其建筑物比较密集没有足够的空间，不能在每一个交通要道的交叉路口建设立交桥，而是采用红绿灯来调控车流和人流，红绿灯的工作原理其实就是排队原理，各个方向的车流和人流是通过排队的方式来通过交叉路口，红绿订模式的局限就是当车流超过一定量时红绿灯无法及时疏通在排队的车流，就形成了交通堵塞，这时就应该寻找一种能满足大车流量的交通解决方案来替代现有的解决方案。“大禹治水疏而不堵”，《相向双调头车道交叉路口全畅通解决方案》（也称《占地小、低造价道路全畅通解决方案》）就是基于这一原理和现行大车流量的交通背景上设计出来的，这一方案将能有效的解决现行的塞车难题，并将能满足以后车流大量增容的需求。

发明内容

[0006] 方案核心：本方案将一般交叉路口的直行、右拐、左拐、调头四种方向的车流通过将左拐方向和调头方向的车流前移合并成调头方向的车流，然后再分解为直行和右拐两个方向的车流，使交叉路口的车流简化为直行、右拐和调头三种方向，取消左拐方向车流，从而解决了交叉路口左拐车道重叠交叉的难题，达到道路的全畅通目的，本方案同时适用于三叉、四叉、六叉以及六叉以上的交叉路口。

通过将整一条道路上的每一个交叉路口都用本案的“交叉路口全畅通解决方案”联通起来，并在交叉路口设立全方向的人行天桥或遂道和在公交车站附近设立人行过街天桥或遂道，就构成了道路全畅通解决方案（车流和人流的全畅通解决方案）。

 

附图说明

五叉路口：见“图1  五叉路口全立交畅通方案图、“图2  五叉路口无立交畅通方案图、“图3  五叉路口半立交畅通方案图”，该路口由A路、B路、C路、D路、E路五条道路交叉而成，方案设计在A路和D路各设立一个调头车道，即可解决A路、B路、C路、D路、E路的直行、右拐、左拐、调头四条路的所有方向车流，A路、B路、C路、D路、E路五条道路的车流方向见附图中的路标示意图行走。

 

设计应注意参数

1、调头车道弧度的直径长度：与道路的“设计车速”、通行最大车辆的“车身长度”两个参数成正比。

2、调头车道的的车道数：与道路设计的“最大车流量”成正比。

3、调头车道出口至右拐车道入口的长度（h）：与道路的“设计车速”、和设计最大车流量成正比。

 

附图：

图1  五叉路口全立交畅通方案图

图2  五叉路口无立交畅通方案图

图3  五叉路口半立交畅通方案图

具体实施方式

本方案根据占地的大小和造价的高价细分成三个子方案，分别是：全立交方案、无立交方案（全平面方案）、半立交方案。下面是三个子方案的比较：

1、全立交方案：此方案优点是占地最小、车道最短；缺点是造价最高。适合用地比较紧张的交通要道。此方案的最大特点就是直行车道和调头车道都是用交架桥来解决。

2、无立交方案（全平面方案）：此方案的优点是造价最低，缺点是占地最大、车道最长。适合用地比较宽松而且资金比较有限的城市或者郊区。此方案的最大特点就是全个解决方案不用一座交架桥，全部通过将各方向的车流合并、分解来解决。

3、半立交方案：此方案是综合了上面两个方案的优点是一个最为合理的方案，优点是造价适中、车道短、交架桥少不对周边环境造成太大的影响。最适合用地比较宽松、资金比较宽裕的城市大面积推广。此方案的最大特点就是直行车道以交架桥来解决，两座调头车道在平面上解决。