[发明专利]机动车非机动车和行人在交叉路口畅通行驶的两层道路结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种交叉路口畅通行驶的方法及道路结构，属于道路交通技术领域。 

背景技术

随着汽车的数量越来越多，道路的拥堵现象也越来越严重，特别是在交叉路口，车辆和行人的直行、左转和调头必须要横穿其它的直行道路，所以大大地延缓了行驶速度。 

现有的道路交叉结构主要有以下几种： 

1、平面交叉结构。该结构主要依靠交通信号灯或交警指挥车辆通行。适用于运行车辆较少的道路交叉口。当车辆较多时，车辆须停车等待，轮流放行，和车辆须重新起动，起动速度慢和必须减速停驶，降低车辆的行驶速度，增加汽车的油耗和废气的排放，效率低，对环境污染大。 

2、转盘环行结构。该结构虽然避免了车辆的垂直穿越，但在车辆进入转盘或离开转盘时会多次与其它车辆发生平行交叉，降低车辆的行驶速度，也容易发生交通事故。 

3、两层立交结构。该结构虽然解决了通过立交桥上的直行车辆的畅通行驶，但并未解决桥下车辆的直行，左转和调头问题，桥下车辆的直行和左转仍要依靠交通信号灯或交警指挥，车辆不能调头。 

4、多层立交结构。该结构基本解决了车辆大部分行驶方向的畅通问题，但还是没能解决车辆的调头问题，也不便于非机动车辆行驶，造价成本很高；另外最大的缺点是占地面积大，不适合在市区的交叉路口建造。 

5，全功能快递T型立交结构。该结构是四层立交结构，只有机动车道和人行通道，最大的缺点是占地面积大，不适合在市区的交叉路口建造。 

在现有的道路交叉结构中，非机动车道和人行通道需要另外设置. 

发明内容

本发明的目的在于提供一种功能全，占地面积小，造价成本低的机动车非 机动车和行人在交叉路口能畅通行驶的两层道路结构，它通过创新的道路交叉结构原理保证目的实现。这个新原理是将交叉路口需要完成的全部功能机动车辆，非机动车辆和行人的各种方向的直行，左转，右转和调头分解由立体上的两层立交结构和平面上的内道和外道两个部分来完成，从而减少立体的层数，于是减少占地面积，解决占地面积大这个难题.因而，应用这个新原理发明的道路结构，可以有效的解决在交叉路口机动车辆，非机动车辆和行人的各种方向的直行，左转，右转和调头畅通行驶问题，各种方向的机动车辆，非机动车辆和行人在交叉路口是在各自的专线上直行，左转，右转和调头通行，互不干涉，因此机动车辆，非机动车辆和行人在交叉路口能畅通无阻的行驶均不会发生平面横穿直行车道的现象，很好的克服现有技术的不足，有效彻底地解决城市交通拥堵这个全世界迫切需要解决但无法有效解决的世界难题. 

本发明是这样实现的，本发明的交叉路口畅通行驶的方法是：在交叉路口架设跨越纵向直行车道和纵向逆行车道的单层主桥和辅桥，主桥下设有供车辆左转和调头的车道，使左转，右转和调头车辆通过桥下车道和辅桥行驶，避免左转和调头车辆在平面横穿任何直行车道，在上述各车道行驶方向的右侧设非机动车道和人行通道。 

上述的交叉路口畅通行驶的两层道路结构中，所述的桥下供车辆左转，右转和调头的车道只允许车辆单向行驶。 

一种机动车非机动车和行人在交叉路口畅通行驶的两层道路结构，它包括纵向直行车道1和纵向逆行车道2，在纵向直行车道1和纵向逆行车道2上方设有横跨纵向直行车道1和纵向逆行车道2的主桥5，主桥5的两侧分别设有左辅桥10和右辅桥11，主桥5的两端分别连接横向直行车道3和横向逆行车道4；其特点是：主桥5的下方设有与纵向直行车道1和纵向逆行车道2同向的桥下纵向直行辅车道6和桥下纵向逆行辅车道7；主桥5的下方还设有连接纵向直行车道1或纵向逆行车道2的桥下直行连接车道8和桥下逆行连接车道9； 

上述的交叉路口畅通行驶的道路结构中，所述的左辅桥10和右辅桥11两端分别与桥下纵向直行辅车道6、桥下纵向逆行辅车道7、桥下直行连接车道8和桥下逆行连接车道9连接。