[发明专利]用于手动变速器的外部换挡装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的手动变速器的外部换挡装置。 

背景技术

这种外部换挡装置通常包括换挡变速杆以及两个绳索传动装置，换挡变速杆可在两个自由度上运动，并且换挡变速杆的位置确定手动变速器所挂入的挡位，两个绳索传动装置将换挡变速杆与手动变速器的内部换挡装置相连。 

绳索传动装置能够将换挡变速杆的运动传递给内部换挡装置的准确性对变速器舒适且安全的可操作性起到决定性作用。只有数量有限的配件供应商具有这种技能，以这样制造绳索传动装置并且安装在外部换挡装置中，使得绳索传动装置能够以要求的准确性控制内部换挡装置的运动。绳索传动装置一般需要分别针对给定的车型特别地制造并且安装。如果由此整个外部换挡装置由唯一一个配件供应商预先制造，则这给车辆生产商带来了非常大的物流耗费，因为需要为每个单独的车型储备在持续制造中所需数量的外部换挡装置。此外，由于能够制造所需质量的绳索传动装置的配件供应商不一定也具有成本低廉地提供外部换挡装置的其余部件的手段，所以这产生了更大的成本。 

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于手动变速器的外部换挡装置，其适于通过不同的配件供应商分工制造。 

该技术问题通过一种用于手动变速器的外部换挡装置解决，该外部换挡装置具有壳体，换挡变速杆能够在两个自由度上运动地，尤其是可回转地支承在该壳体中，两个绳索传动装置的索套固定在该壳体上，并且两个绳索传动装置的索芯在该壳体中与换挡变速杆耦连，壳体包括至少两个相互固定的壳体部分，其中，两个壳体部分中的第一壳体部分支承换挡变速杆，而绳索 传动装置的索套固定在第二壳体部分上。外部换挡装置这种模块化的结构一方面为汽车制造商提供了这种可能性，即，将第一壳体部分以及预安装在其上的换挡变速杆作为第一模块并且将第二壳体部分以及预安装在其上绳索传动装置作为第二模块由不同的配件供应商制造，并且将两个模块本身在装入汽车过程中或之前组装为外部换挡装置，并且以此方式得到通过将相同的第一模块安装到众多不同车型中的可能性而产生的成本优势。可选地，它可通过以下方式得到优势，即，扩大整个外部换挡装置的可能的配件供应商范围，因为本发明为本身只能成本低廉地制造第一模块的配件供应商提供了从第二个配件供应商得到第二模块的可能性。 

为了使模块的组装保持得较简单，优选由两个壳体部分限定出一空腔，两个绳索传动装置的至少一个索芯的耦连件在该空腔中与换挡变速杆耦连。 

通常情况下，外部换挡装置的两个限定出容纳换挡变速杆的回转头的腔室的壳体部分之一也支承绳索传动装置，而按照本发明，优选将第一壳体部分划分为两个元件来限定出这种腔室，以便确保即使在换挡变速杆和第一壳体部分未与第二壳体部分组装时，它们也已构成一个可操纵的结构单元。 

优选将设计用于安装在换挡变速杆上的换挡手柄与遮护套连接成可安装在换挡变速杆上的模块。该第三模块结合了外部换挡装置的所有装备特征，这些装备特征可能根据预订车辆的用户的特别期望而变化，但这些特别期望不一定是针对特定车型特有的。因此，车辆制造商只需通过将三个不同的模块相组合来产生外部换挡装置所有可能出现在其整个组配型谱中的变型方案，这三个不同的模块是用于所有车型的统一的第一模块、在必要时针对不同车型特有的第二模块和可用于所有车型的、根据预定用户的期望而不同的第三模块。 

附图说明

本发明的其它特征和优点由借助附图对是实施例的以下说明得出。在附图中： 

图1是完整的外部换挡装置的视图； 

图2是外部换挡装置分解为其各模块的视图； 

图3是壳体和安装在其中的换挡变速杆的视图； 

图4是第二模块或换挡变速杆模块的分解视图。 

具体实施方式

图1以侧视图示出了外部换挡装置。外部换挡装置的壳体1设置用于安装在汽车的(未示出的)传动轴通道中，其中，从壳体1向上伸出的换挡变速杆2延伸穿过传动轴通道上侧的开口。在换挡变速杆2的顶端固定有换挡手柄3。与换挡手柄3相连的、环绕换挡变速杆2延伸的护套4设置用于遮盖传动轴通道的开口并且固定在其边缘处。 

换挡变速杆2可在两个自由度上(相应于选择或者换挡运动)回转地支承在壳体1中。选择运动是绕基本上沿附图的纸面延伸的轴线的回转运动；换挡运动具有基本上横向于纸面定向的轴线。