[发明专利]一种气囊用涂层织物

说明书

技术领域

本发明涉及一种气囊用涂层织物。

背景技术

在现有汽车技术和高速公路迅速发展的今天，驾驶人员的安全意识越来越强，汽车开发人员为了满足这方面的安全要求，大部分的汽车都装备了安全气囊。当汽车受到剧烈碰撞时，乘员向前运动非常快，即使系了安全带，身体在巨大的惯性作用下，在车子完全停止运动前，仍然会与车内物发生碰撞。此时安全气囊的安装就起到了很大的作用，汽车受到剧烈碰撞，感应器感知到撞击讯号，使安全气囊迅速膨胀，有效保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，保护了驾驶人员的安全。

涂层安全气囊袋在长期放置于转向盘或者仪表板，由于受到潮湿水汽，涂层树脂层与织物层会发生粘连的可能性，这样的话气囊在高速气流作用下展开时，受到拉伸、撕裂等综合作用，涂层树脂层与织物层之间容易剥离。

如中国专利CN1104521C中公开了一种涂层织物，该涂层织物具有至少两层硅氧烷弹性体，弹性体组合物中添加粘合促进剂来提高织物和弹性体涂层或者两层弹性体涂层之间的粘合性，虽然实现了织物的较好的断裂伸长率和撕裂强力，但是两层弹性体在长时间的湿热条件下，弹性体之间的剥离可能性也大大增加，而且两层的弹性体满足不了好的收纳性效果。

又如中国专利CN97195121.7中公开了一种皮芯纤维的制备方法，但是该皮芯纤维是由聚烯烃和聚合粘结曲线增强剂，再加乙烯乙酸乙烯醋聚合物的共混聚合物组成，其中聚烯烃为皮层，聚合粘结曲线增强剂为芯层，而且该专利中的纤维是用来制备无纺材料，而不是应用于机织涂层布的耐磨耗性能上，而且也没有提到湿热条件下对耐磨耗性能的影响。

以上技术都没有提到涂层织物在长期湿热老化条件的磨耗性能，但是安全气囊在长期湿热老化条件下，水汽进入涂层内部，在车辆受到高速撞击时，气囊内部受到巨大压力爆炸的瞬间，在各种拉伸、撕裂等综合作用下，涂层与织物会发生剥离的现象，特别是一些缝制部位，使得气囊的泄漏率迅速上升，从而起不到瞬间保护乘客的作用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种耐磨耗性高、耐湿老化性良好的气囊用涂层织物，在70℃、95％湿度、408小时的湿热老化后，根据ISO5981测试标准，该气囊用涂层织物的耐磨耗性达到400回以上。

本发明的技术解决方案如下：

一种气囊用涂层织物，该气囊用涂层织物包括双组分皮芯复合纤维形成的织物层和涂层树脂层，且所述双组分皮芯复合纤维中皮成分为有机硅烷化合物、芯成分为聚酰胺长丝，在70℃、95％湿度、408小时的湿热老化后，根据ISO5981测试标准，该气囊用涂层织物的耐磨性达到400回以上。优选为600回以上，更优选为800回以上。

本发明的皮芯复合纤维中皮成分为有机硅烷化合物，占皮芯复合纤维的0.5～3重量％，作为皮层的有机硅烷化合物制得织物后可以增强与有机硅氧烷树脂的粘合性能。上述有机硅烷化合物为甲基二乙氧基硅烷、乙烯基三甲氧基硅烷、甲基二甲氧基硅烷或苯氨甲基三乙氧基硅烷。如果有机硅烷化合物的含量低于0.5重量％的话，制得的织物在70℃、95％湿度、408小时的湿热老化后，耐磨耗性达不到400回以上；如果有机硅烷化合物的含量高于3重量％的话，在织造过程中起毛严重，无法织造。

本发明的皮芯复合纤维中芯成分为聚酰胺，占皮芯复合纤维的97-99.5重量％，由于聚酰胺具有较好的耐热性、较好的伸长变形能力、初始模量低，在动态条件下具有较好的耐冲击性等。如果聚酰胺的含量低于97重量％的话，长丝起毛严重，无法织造；如果聚酰胺的含量高于99.5重量％的话，势必皮成分的含量就减少了，耐湿热磨耗性能得不到明显提高。

本发明的气囊用涂层织物，上述涂层树脂层中树脂为有机硅氧烷树脂与添加剂混合得到的树脂。添加剂为催化剂、填料、浴液寿命增长剂、抑制剂或增韧剂等。有机硅氧烷树脂具有优越的耐候性、保持柔韧性和耐热性，与上述添加剂混合后树脂不易从织物层上脱落。上述有机硅氧烷树脂与添加剂混合树脂涂覆于上述双组分皮芯复合纤维形成的织物层，该涂覆方法没有特别的限定，但考虑成本方面或涂覆后织物的柔软性，优选刮刀涂覆法。

本发明的气囊用涂层织物，上述涂层树脂层的涂覆量为5～30g/m²，优选10～20g/m²，如果涂覆量小于5g/m²，透气度就会高；如果涂覆量大于30g/m²，就会影响柔软性，且成本上升。