[发明专利]一种气囊用涂层织物

说明书

技术领域

本发明涉及一种气囊用涂层织物，具体涉及一种高耐湿、耐磨耗性的气囊用涂层织物。

背景技术

近年来，伴随着交通安全意识的提高，为了确保乘员的安全，开发了各种气囊，随之而认识到气囊的有效性，并迅速进入到实用化阶段。在车辆碰撞以后，气囊在极短时间内在车内膨胀展开，从而阻止因碰撞的反作用力而避免乘员移动，吸收该冲击从而保护乘员。目前，由于耐热性、空气隔断性(低透气度)、阻燃性高，可使用包覆氯丁二烯、氯磺化烯烃、硅酮等合成橡胶的涂层织物制作成气囊，其中，硅酮涂层织物正在成为主流。然而，由于涂覆了上述合成橡胶的织物需要长期放置在模型内，当环境发生变化时，特别是湿度发生变化时，硅酮等涂料与织物之间的粘合性不牢靠，也就是有机硅等涂料就会从织物表面脱落，从而制成的气囊耐磨耗性低，使用寿命缩短。

如中国专利CN101883890A中提供一种气囊用织物，所述气囊用织物为由覆盖系数为2000～2500的合成纤维制成织物的至少单面涂布合成树脂而成的织物，织物在100kPa压差下的透气度为0.01～1.00L/cm²/min，在织纱部的中央截面中树脂覆膜以2pm以下的厚度存在于单纱上部，与此相对的是，在织纱部间的交界部的截面中树脂覆膜以2～30um的厚度存在于单纱上部。又如中国专利CN1159402中公开了一种气囊用织物，所述气囊用织物在空气袋中用作底布的织物，由平均厚度为10um或更小的热塑性合成树脂形成涂敷层粘结到纤维状基质上构成，纤维状基质和涂敷层之间的粘结通过引起构成涂敷层的热塑性合成树脂材料填充到纤维状基质的纤维缝隙之间得以实现。

上述两篇公开专利中虽然都涉及到涂覆了树脂的织物，但是当环境发生变化时，特别是适度发生变化时，涂覆的树脂容易从织物的表面脱落，耐磨耗性就会下降，缩短了气囊的使用寿命。而且，该两篇专利中也没有涉及到涂覆了树脂的织物经过湿热老化后的耐磨耗性，没有改善气囊磨耗性低的不足之处。

发明内容

本发明的目的在于提供一种耐磨耗性高、耐湿老化性良好的气囊用涂层织物，在70℃、95％湿度、408小时的湿热老化后，根据ISO5981测试标准，该气囊用涂层织物的耐磨耗性达到400回以上。

本发明的技术解决方案是：

本发明的气囊用涂层织物，该涂层织物包括涂层树脂层和织物层，所述构成涂层树脂层的树脂为有机硅树脂混合物与有机硅氧烷交联剂混合而得的树脂，在70℃、95％湿度、408小时的湿热老化后，根据ISO5981测试标准，该涂层织物的耐磨耗性达到400回以上。为了提高湿热磨耗性能，在有机硅树脂混合物中加入一种有机硅氧烷交联剂，有机硅氧烷交联剂是一种增粘材料，它与有机硅树脂混合物混合后，采用刮刀法涂覆在织物上，这样就增加了树脂与织物之间的粘结力。在温度为70℃、湿度为95％、时间为408小时的湿热老化后，根据ISO5981测试标准，该涂层织物的耐磨性达到400回以上，如果耐磨性小于400回，则安全气囊在展开时，由于树脂面之间发生摩擦，造成树脂脱落，透气性不良。优选800回以上，更优选1000回以上。

本发明的气囊用涂层织物，上述有机硅树脂混合物为聚氨酯系、聚酯系、聚酰胺系、聚丙烯系或聚乙基系有机硅树脂与官能基为硅烷醇的化合物混合而得。优选聚酯系有机硅树脂与官能基为硅烷醇的化合物混合而得的有机硅树脂混合物。上述官能基为硅烷醇的化合物为三乙基硅烷醇、单甲基硅烷醇或二甲基硅烷醇化合物。如果有机硅树脂混合物中不含有官能基为硅烷醇的化合物，也就是说，如果上述聚氨酯系、聚酯系等有机硅树脂直接与有机硅氧烷交联剂进行混合的话，粘结效果不好，就会导致树脂层与织物层之间的粘结力下降，湿热老化后，上述树脂容易从织物层上脱落，所以上述有机硅树脂必须与官能基为硅烷醇的化合物进行混合，才能得到更好的效果。

本发明的气囊用涂层织物，上述有机硅氧烷交联剂占涂层树脂层的0.5～5重量％，优选2～3重量％。如果有机硅氧烷交联剂占涂层树脂层的含量小于0.5重量％的话，由于有机硅氧烷交联剂的含量太少，起不到增粘作用，导致涂层树脂层与织物层之间的交联作用力就下降，湿热老化后，涂层树脂层上的树脂从织物层上脱落，因此涂层织物的耐磨性就会下降，耐磨性会小于400回；如果有机硅氧烷交联剂占涂层树脂层的含量大于5重量％的话，由于加入有机硅氧烷的量很多，混合而得的树脂会很粘稠，因此在涂覆混合树脂时，由于粘着力较大，树脂很难均匀地涂覆在织物的表面，导致涂覆树脂层凹凸不平，影响织物的整个幅宽方向物性的均一性能。