[发明专利]车顶受电系统的车体连接阻尼装置及其方法

权利要求书

1.一种车顶受电系统的车体连接阻尼装置，其特征在于：车体连接阻尼装置垂向地连接在受电弓(1)与车顶安装座(2)之间，其具有内座(3)、压电阻尼层(4)和外座(5)；

所述内座(3)和外座(5)均选用金属材料；

所述压电阻尼层(4)灌注成型后而填充于内座(3)与外座(5)之间，其由聚合物基体、压电陶瓷、导电相复合而成。

2.根据权利要求1所述的车顶受电系统的车体连接阻尼装置，其特征在于：所述压电阻尼层(4)的聚合物基体选用环氧树脂，其在复合体系中所占质量比例小于30％。

3.根据权利要求1所述的车顶受电系统的车体连接阻尼装置，其特征在于：所述压电阻尼层(4)的压电陶瓷选用锆钛酸铅，其在复合体系中所占质量比例小于70％。

4.根据权利要求1所述的车顶受电系统的车体连接阻尼装置，其特征在于：所述压电阻尼层(4)的导电相选用炭黑，其在复合体系中所占质量比例不超过0.5％。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的车顶受电系统的车体连接阻尼装置，其特征在于：所述内座(3)的最大外径大于外座(5)的最小内径。

6.根据权利要求5所述的车顶受电系统的车体连接阻尼装置，其特征在于：所述外座(5)整体外型为圆柱状结构，在其底板上设置有用于连接车顶安装座(2)的螺孔，圆柱体与底板之间的连接部为弧形倒角。

7.根据权利要求6所述的车顶受电系统的车体连接阻尼装置，其特征在于：在内座(3)和压电阻尼层(4)中，设置有用于容纳连接受电弓(1)的螺栓的内腔(7)。

8.根据权利要求7所述的车顶受电系统的车体连接阻尼装置，其特征在于：在内腔(7)中，螺栓反向地连接受电弓(1)与内座(3)。

9.如权利要求1至8所述车顶受电系统的车体连接阻尼装置实现的连接方法，其特征在于：在垂向地连接于受电弓(1)与车顶安装座(2)之间的车体连接阻尼装置中，灌注有由聚合物基体、压电陶瓷和导电相复合而成的压电阻尼层(4)；

压电阻尼层(4)固化成型后与内座(3)、外座(5)形成弹性地密封结构，从受电弓(1)一侧传递来的机械能由压电阻尼层(4)转换为电能，从而以热能损耗方式加以衰减。

10.根据权利要求9所述的车顶受电系统的车体连接方法，其特征在于：所述的压电阻尼层(4)，由聚合物基体、压电陶瓷、导电相复合加工而成。

11.根据权利要求10所述的车顶受电系统的车体连接方法，其特征在于：在压电阻尼层(4)的复合体系中，选用环氧树脂做为聚合物，环氧树脂所占的质量比例小于30％。

12.根据权利要求10所述的车顶受电系统的车体连接方法，其特征在于：选用锆钛酸铅做为压电陶瓷，其在复合体系中所占质量比例小于70％。

13.根据权利要求10所述的车顶受电系统的车体连接方法，其特征在于：选用炭黑做为导电相，其在复合体系中所占质量比例不超过0.5％。

14.根据权利要求9、10、11、12或13所述的车顶受电系统的车体连接方法，其特征在于：将内座(3)套设于外座(5)的内部，内座(3)的最大外径大于外座(5)的最小内径。

15.根据权利要求14所述的车顶受电系统的车体连接方法，其特征在于：在内座(3)和压电阻尼层(4)中，设置有用于容纳连接受电弓(1)的螺栓的内腔(7)；

在内腔(7)中，将螺栓反向地连接受电弓(1)与内座(3)。