[发明专利]车载集约化变电站

说明书

技术领域

本发明涉及电力设施，特别是涉及车载集约化变电站。

背景技术

变电站是把一些电力设备组装起来，用以切断或接通、改变或者调整电压，在电力系统中，变电站是输电和配电的集结点，是电力系统中变换电压、接受和分配电能、控制电力的流向和调整电压的电力设施。现有变电站普遍是固定式变电站，占地面积大，重量大，投资大，一但变电站发生故障，便会停止运行，给工农业生产造成经济损失，也给人们生活、学习带来不便。这种模式的变电站不利于电力检修、临时用电、维修用电及厂矿和建筑用电等频繁移动场所。

发明内容

本发明要解决的技术问题，是提供一种具有集成化程度高、外形体积小、结构紧凑、功能完备、现场操作快捷、安全可靠、投资少见效快，可广泛应用于电力检修、临时用电、维修用电及工矿和建筑用电等频繁移动场所的车载集约化变电站。

采用的技术方案是：

车载集约化变电站，包括运载车，固定在运载车底盘上的变电站箱体，布设在变电站箱体内的高压开关单元、高压进出线单元、变压器单元、低压单元、综合保护单元、不间断电源单元、变压器散热单元、高压进出母线槽单元、低压进出母线槽单元。所述的变电站箱体为三层结构，高压开关单元、综合保护单元、不间断电源单元和变压器散热单元装设在上层，高压进出线单元、变压器单元和低压单元装设在中层，高压进出母线槽单元和低压进出母线槽单元装设在下层。

上述的高压开关单元，采用节能环保的中式固体绝缘开关，包括进线高压开关、出线高压开关和环网高压开关，进线高压开关、出线高压开关和环网高压开关均采用全绝缘高压电缆接头，分别与变压器高压出线电缆连接、与设置在高压出线母线槽的高压母线连接和经开启式电流互感器与组合式电压互感器连接。

上述的变压器单元，其变压器为矩形环氧浇注、低压为箔式绕组、高压层式结构的干式变压器，变压器与上层的专用变压器散热单元连通，保证热量及时散出。

上述的低压单元，设置低压主开关和低压出线开关，其低压主开关采用双电源互投开关，低压主开关通过电缆连接变压器，低压出线开关连接低压出线母线槽单元的低压出线母线。

上述的综合保护单元为采集高压开关和低压开关状态量，实现高低压开关远程监控和操作的综合保护单元。

上述的不间断电源单元为高低压开关操作、监控而提供电源保障的不间断电源单元。

本发明整合了传统变电站的功能，具有集成化程度高、外形体积小、结构紧凑、功能完备、现场操作快捷、安全可靠、投资少见效快等一系列优点。可广泛应用于电力检修、临时用电、维修用电、及厂矿和建筑用电等频繁移动场所。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的左视图。

图4是图1的后视图。

图5是图4的A-A剖视图。

具体实施方式

车载集约化变电站，包括运载车，固定在运载车底盘上的变电站箱体，布设在变电站箱体内的高压开关单元3、高压进出线单元6、变压器单元5、低压单元4、综合保护单元1、不间断电源单元2、变压器散热单元15、高压进出母线槽单元17、低压进出母线槽单元16。所述的变电站箱体为三层结构，高压开关单元3、综合保护单元1、不间断电源单元2和变压器散热单元15装设在上层，高压进出线单元6、变压器单元5和低压单元4装设在中层，高压进出母线槽单元17和低压进出母线槽单元16装设在下层，各单元间采用模块化设计安装，合理有效利用空间，结构紧凑。所述高压开关单元3，采用节能环保的中式固体绝缘开关，无SF6气体的污染。进出线采用全绝缘高压电缆接头7，保证无裸露带电体，操作安全可靠。高压开关采用进线、出线和环网三个高压开关单元，分别与变压器高压出线电缆14连接与设置在高压进出母线槽单元17的高压母线连接和经开启式电流互感器8与组合式电压互感器9连接，保证供电可靠性。所述的变压器单元5，其变压器12为矩形环氧浇注、低压为箔式绕组、高压层式结构的干式变压器，过载能力强，变压器与上层的专用变压器散热单元连通，保证热量及时散出。所述的低压单元4，设置低压主开关10和低压出线开关11，其低压主开关10采用双电源互投开关，实现不间断电源供电、保证供电的可靠性，低压主开关10通过电缆13连接变压器12，低压出线开关11连接低压出线母线槽单元16的低压出线母线。所述的综合保护单元1为采集高压开关和低压开关状态量，实现高低压开关远程监控和操作。所述不间断电源单元2为高低压开关的操作的监控而提供电源保障。