[发明专利]机车牵引变流器

说明书

技术领域

本发明涉及变流器技术，尤其涉及一种机车牵引变流器。

背景技术

20世纪80年代，交流传动电力机车以其优越的性能开始在全球广泛的应用。90年代以后，各主要发达国家制造的高速机车、重载机车及客货通用机车已经全部是交流传动电力机车。

牵引变流器技术是交流传动电力牵引的核心技术，现有的交流传动电力机车中，特别是大功率交流传动电力机车中，设置有牵引变流器(也即牵引逆变器)和辅助变流器，且牵引变流器和辅助变流器分置于两个相互独立的变流器柜内，即牵引变流器设置于牵引变流器柜内，辅助变流器设置于辅助变流器柜内，采用上述结构，由于牵引变流器和辅助变流器分置于两个相互独立的变流器柜内，因此占用空间大。另外，辅助变流器的输入电源与牵引变流器柜内的中间直流电路连接，致使电路连接线较长，容易引起电磁干扰。

发明内容

本发明提供一种机车牵引变流器，用以解决现有交流传动电力机车中因牵引变流器与辅助变流器独立设置，而导致的占用空间大及容易引起电磁干扰的问题。

本发明提供一种机车牵引变流器，包括牵引变流柜，所述牵引变流柜内固定安装有整流器、中间直流电路及牵引逆变器，所述整流器的输出端与所述中间直流电路的输入端电连接，所述中间直流电路的输出端与所述牵引逆变器的输入端电连接，还包括辅助变流器，所述辅助变流器的输入端与所述中间直流电路的输出端电连接，且所述辅助变流器与所述牵引逆变器并联。

如上所述的机车牵引变流器，其中，还包括水冷却系统，所述水冷却系统包括冷却泵及通过冷却管路与所述冷却泵连通的多个吸热器和散热器，所述散热器设置于所述牵引变流柜外，多个所述吸热器分别与所述牵引逆变器及所述辅助变流器接触配合。

如上所述的机车牵引变流器，其中，所述牵引变流柜内还固定连接有牵引控制模块，所述牵引控制模块与所述牵引逆变器电连接，用于控制所述牵引逆变器的输出电压、输出电流及输出频率。

如上所述的机车牵引变流器，其中，所述牵引变流柜内还固定连接有辅助控制模块，所述辅助控制模块与所述辅助变流器电连接，用于控制所述辅助变流器的输出电压、输出电流及输出频率。

如上所述的机车牵引变流器，其中，所述牵引逆变器为三个，所述辅助变流器为一个，三个所述牵引逆变器与所述辅助变流器分别并联。

本发明提供的机车牵引变流器，将牵引逆变器与辅助变流器集成于同一个牵引变流柜，因此降低了占用空间，同时，使得中间直流电路与辅助变流器之间的电路连接线变短，降低了外部电气元件对其产生的电磁干扰。

附图说明

图1为本发明机车牵引变流器实施例的结构示意图；

图2为本发明机车牵引变流器实施例的电路连接示意图。

具体实施方式

图1为本发明机车牵引变流器实施例的结构示意图；图2为本发明机车牵引变流器实施例的电路连接示意图；如图1、图2所示，本发明机车牵引变流器的实施例，包括牵引变流柜4，牵引变流柜4内固定安装有整流器1、中间直流电路2及牵引逆变器3，整流器1的输出端与中间直流电路2的输入端电连接，中间直流电路2的输出端与牵引逆变器3的输入端电连接，其中，还包括辅助变流器5，辅助变流器5的输入端与中间直流电路2的输出端电连接，且辅助变流器5与牵引逆变器3并联。

上述方案的机车牵引变流器，将牵引逆变器3与辅助变流器5集成于同一个牵引变流柜4，因此降低了占用空间，同时，使得中间直流电路2与辅助变流器5之间的电路连接线变短，降低了外部电气元件对其产生的电磁干扰。

该机车牵引变流器在使用时，整流器1的输入端与机车上的牵引变压器的牵引绕组连接，且通过并联在整流器1的输入端与机车上的牵引变压器的牵引绕组6之间的主接触器S1和预充电接触器S2实现整流器1与牵引变压器的分合。整流器1的输出端与中间直流电路2的输入端电连接，为中间直流电路2供电。在该实施例中，设置两个相互并联的整流器1为中间直流电路2供电，其中，整流器1为四象限整流器。中间直流电路2的输出端与牵引逆变器3的输入端电连接，牵引逆变器3的输出端连接牵引电机，以驱动牵引电机转动来驱动机车运行。为提高电源的品质，在中间直流电路2中设置有二次滤波，由于中间直流电路2是本领域的公知常识，这里不对其具体组成及连接关系进行赘述。另外，辅助变流器5的输入端与中间直流电路2的输出端电连接，以从中间直流电路2取电，并经逆变后为各辅助设备(例如报警设备、照明设备等)供电。上述牵引逆变器3与辅助变流器5共用同一个中间直流电路2，并采用直-交变换原理实现各自的功能。